【菜科解读】

伊昭公路是新疆最美的自驾公路之一，这里的沿途也有着许多优美而又精彩的风景。

那么伊昭公路的起点和终点区别在哪些地方呢，最美的风景路段又是在哪里呢，下面就让我们一同踏上这条公路，领略一番吧。

1、伊昭公路起点和终点

伊昭公路起点：伊宁市伊河南岸新区与平原林场交界，终点：昭苏县木扎尔特口岸。

全长212公里。

伊昭公路的白石峰山区路段景美，但是这一路段临水临崖、弯道多达187处，大雨、阵雪、浓雾现象时有发生。

2、伊昭公路最美路段

伊昭公路中最精彩的路段就是度乌孙山，一条无数360°大转弯的惊险山路，，一条风光旖旎的景观大道，白云低到触手可及，一不小心便沉浸在沿途的雪山、林海、草地、溪流。

主峰海拔3475米，白石峰是乌孙山山脊上的高峰，三峰连问峙，近东西向排列。

该峰峰区地势答险要，四临陡壁，北坡为最，峰顶相对开阔。

此峰由石炭系灰岩构成，远观呈灰白色，因而得名白石峰，锡伯语称其沙颜哈达，亦为白峰之意。

行车在蜿蜒曲折的山腰，一路风景内秀美，处处是美景，仿佛穿行在白云之上。

伊昭公路是近几年才逐渐完善的一条盘山公路，公路蜿蜒在崇山峻岭中，弯多路陡，十分险要。

只有在道路稍微平缓的地方，靠着坚实的安全垛口，才可以放心地欣赏路边的美景。

由于乌孙山同属天山山脉，风光也很壮丽多样：群峰耸立，容陡崖深涧，高山草甸，苍松林立，一路风景如画，真乃无限风光在险峰。

3、伊昭公路通行限制

七座以下非营运车辆(包括七座)准许正常通行!五座以上营运车辆及大型货车禁止通行。

伊昭公路路段禁止7座(含7座)以上客运车辆、5座(含5座)以上营运车辆、大型货车、半挂牵引车、全挂车等重点车辆通行。

5月南疆旅游攻略：人文风光深度玩法

5月南疆气温舒适，白天约20-28℃，少风沙，不酷热，适合人文+风光深度游。

一、5月南疆出行准备 证件办理 去塔什库尔干县、红其拉甫需办边防证，可在喀什政务大厅凭身份证免费当场取。

身份证全程随身带，南疆安检多，方便快速通行。

衣物与装备 昼夜温差10-15℃，带薄外套、长袖+短袖搭配。

5月紫外线强，备SPF50+防晒霜、墨镜、遮阳帽；

帕米尔高原海拔高，备1-2瓶氧气瓶，缓解轻微高反。

交通选择 南疆景点分散，包车/拼车最方便，5天500-800元/天，优先选SUV，走中巴友谊公路、盘龙古道更稳。

喀什是交通枢纽，飞机、火车抵达后，再开启行程。

二、核心深度线路（人文+风光） 喀什古城（2天） 住古城民宿，方便逛吃，上午10：30看开城仪式，打卡艾提尕尔清真寺、百年老茶馆，喝咸奶茶听弹唱。

傍晚去香妃园，看特色建筑，了解历史故事。

晚上逛汗巴扎，吃烤包子、缸子肉、手工酸奶。

帕米尔高原（1天） 走中巴友谊公路，打卡白沙湖看白沙与蓝湖相映，再到喀拉库勒湖，看慕士塔格峰倒影。

当晚住塔县，适应海拔，不剧烈运动、不洗澡。

塔县（1天） 逛石头城、金草滩，看雪山下的湿地草原；

探访塔吉克族村落，体验淳朴民风；

打卡盘龙古道，看蜿蜒山路风光；

顺路看班迪尔蓝湖，人少景美，适合拍照。

库车（2天） 第一天逛克孜尔石窟、克孜尔尕哈烽燧，苏巴什佛寺遗址，感受丝路遗址。

第二天去天山神秘大峡谷，红色岩壁高耸，光影奇幻。

晚上逛库车大巴扎，吃当地拌面、烤肉，体验市井生活，买伴手礼。

和田（1天） 逛玉石巴扎，看玉石交易，感受寻玉文化；

去玉龙喀什河体验捡玉，感受当地传统习俗；

时间充裕，可走一小段塔克拉玛干沙漠公路，看沙漠风光。

三、必体验人文与美食 人文体验 在喀什古城学做土陶、体验艾德莱斯绸编织，跟着当地人跳维吾尔舞蹈。

美食打卡 必吃现烤包子、薄皮包子，配奶茶或酸奶；

手抓饭、过油肉拌面、红柳烤肉，大盘鸡、缸子肉；

甜点选手工冰淇淋、玫瑰花酱馕。

四、本地注意事项 民族习俗 进清真寺脱鞋安静，女性建议穿长裤、戴头巾；

拍照前先问当地人，尤其是老人、小孩，别随意拍摄；

巴扎购物可温和砍价。

安全与消费 帕米尔高原行动放缓，多喝水，别跑跳、别喝酒；

5月偶有沙尘，备口罩，头巾，保护口鼻。

5月非旺季，民宿100-300元/晚，7天人均5000-7000元，丰俭由人。

印度禁止中国大陆产摄像头用于收费公路，又拿出安全那一套

【文/观察者网 张菁娟】 印度又拿“数据安全”说事了。

据彭博社7日报道，印度打着所谓的“安全”旗号，正弃用中国大陆产的摄像头，转而采购美国、德国及中国台湾地区供应商的产品。

知情人士透露，印度方面已下令禁止从中国进口所谓的“敏感技术设备”，同时正逐步替换目前已在使用的中国大陆产摄像头。

报道称，印度正推进一项重大项目，用无需车辆减速的无感摄像头取代传统收费站，以此提升高速公路通行效率。

具体来看，印度国家公路管理局（NHAI）计划为全国约1150个收费站采购摄像设备，目前已筛选出三家供应商，分别是中国台湾地区台达电子公司晶睿通讯、德国工业零部件制造商博世，以及总部位于芝加哥的摩托罗拉解决方案。

印度方面给出的限制理由，依旧是老生常谈的“安全隐患”。

知情人士表示，印度政府声称担忧，全部或部分在中国大陆制造的设备所采集的数据，可能被用于情报收集，尤其在军事冲突期间。

尽管这一说法毫无事实依据，且中选供应商的产品价格均高于中国竞品，但印度方面仍执意推进“去中国化”。

截至目前，印度公路交通和运输部、NHAI以及印度电子和信息技术部，均未回复置评，晶睿通讯、博世、摩托罗拉解决方案，也未作出任何回应。

印度首都新德里附近的高速公路收费站《印度斯坦时报》 这并非印度首次针对中国视频监控企业。

印度《经济时报》此前报道称，自4月1日起，海康威视、大华、普联（TP-Link）等中国视频监控企业，将被禁止在印度销售联网CCTV摄像头及其他视频监控产品。

行业高管表示，印度政府明确拒绝为上述中国企业产品及使用中国芯片的设备颁发认证，此举实质上已将中国品牌彻底挡在印度市场门外。

数据显示，2024年，中国品牌与印度本土品牌各占据印度监控摄像头市场三分之一的份额，国际品牌约占10%，剩余20%为小型贸易商的零散市场。

然而，到今年2月，印度本土企业已掌控超80%市场份额，剩余份额由国际品牌占据。

新规实施后，印度本土品牌CP Plus的市场份额从20%-25%飙升至45%-50%，成为绝对的行业领导者。

“海康威视在印度建有月产能200万台摄像头的大型工厂，但因属中国产品，直接被拒绝认证。

”CP Plus母公司Aditya Infotech战略与运营总监奈尔（Anup Nair）表示，这家2025年前市占率第一的中国企业，为在印度继续生存，不得不与印度公司成立合资企业，并切断原有中国供应链。

而此前位居市场第二的大华，如今仅能销售正快速淘汰的模拟摄像头。

报道指出，脱离中国供应链后，印度监控摄像头整体成本大幅上涨。

分析师称，原材料成本涨幅达到15%–20%。

叠加全球内存、处理器供应短缺，制造商成本压力进一步加剧。

彭博社分析认为，尽管近期中印关系有所缓和，但印度仍收紧对中国视频设备的限制，这背后反映出两国之间仍存在深层的信任问题。

复旦大学南亚研究中心研究员林民旺曾表示，但凡与中国有关联的事务，印度都更倾向于上升到安全层面进行考量。

而且，印度也在向美西方看齐，以维护所谓“国家安全”为借口，把中国企业“合理”排除在本国项目之外。

林民旺认为，印度已经“真心”认为，对中国需要进行更高程度的防范，这与西方“合上拍了”。

目前，印度标准化检测与质量认证中心（STQC）正负责审批包括摄像头在内的进口设备。

知情人士表示，该中心正对收费站、政府部门使用的监控摄像头进行检测，核查设备来源，仅批准不含中国核心零部件的产品。