【菜科解读】

这才一个多月没吃冬枣吧，已经想得不行了。

正值枣树管护期，河北省黄骅市齐家务镇聚馆村村民迟永娟正忙着给有百年树龄的枣树剪枝。

迟永娟介绍说，枣好吃最主要是树的品种好，我们的新树也是从古树上嫁接来的，所以枣皮薄、汁水多。

据了解，聚馆古贡枣园是中国现存最大最古老的古冬枣园，也是中国首个植物类全国重点文物保护单位。

如今，聚馆村有2000亩原始冬枣林，百年以上的冬枣树1067棵，六百年以上的198棵，最老的一棵嫡祖树已有760多年了，被誉为中国冬枣的活化石。

位于河北省东部，渤海湾西岸的滨海小城黄骅，光照充足，昼夜温差大，土壤微量元素丰富，独特的地理条件孕育出独一无二的黄骅冬枣。

作为中国冬枣之乡，黄骅冬枣种植已有近3000年历史，可以上溯至秦汉之前，史载燕赵千树枣。

食之若夏朝雨露，得回肠荡气之益；

含之似攀月撷霞，有梦绕魂牵之诱。

黄骅冬枣清香扑鼻，一口咬下去酥脆香甜，丰盈的汁水沁人心脾。

除了鲜食，当地人也把冬枣做成佳肴。

直接放到锅里清水蒸，什么调料也不加，蒸熟的冬枣色泽深红，糖度是最甜的时候。

迟永娟说，清蒸冬枣香甜软糯，老人孩子都爱吃，还可做蜜汁炖冬枣、玫瑰冬枣等。

不需要华丽的烹饪技巧，也不需要昂贵的食材，一串串挂满枝头的冬枣，让村民们手中的旅游饭也越来越香。

一边站在老树下听着古老传说，一边吃着脆甜的冬枣，多惬意啊。

家里种有1500棵冬枣树的迟永娟笑说，每年9月下旬到11月上旬，村里的路上全是外地车。

据介绍，聚馆村主要以采摘旅游业为主，国庆黄金周期间，采摘人数可达5万至8万人次。

迟永娟还是聚馆村电子商务公共服务站的负责人。

我从7年前开始干快递，当时大家往外寄冬枣要跑很远的路。

迟永娟说，村里的冬枣除了游客采摘、商贩收购，如今大部分都通过电商平台销售。

像我这个快递点，忙的时候，一个季度大概能发货6万多箱，每箱冬枣重5斤或10斤。

国外也有需求，但我怕枣坏掉，就没接单。

迟永娟说。

如何让远在海外的食客也能感受到黄骅冬枣的魅力呢？黄骅市天天食品发展有限公司副总经理庞永峰给出了摸索后的答案。

我们挑选在脆熟期、含糖量20%以上的黄骅冬枣制成脆冬枣，5斤鲜冬枣才能生产出1斤脆冬枣。

除了供货国内几家大型零食公司，我们的脆冬枣主要销往加拿大、新西兰、美国、新加坡、英国、澳大利亚等14个国家和地区。

2022年，我们共出口3万多公斤冬枣产品。

庞永峰说，红彤彤的冬枣是一代代黄骅人的骄傲，也是大自然千年的馈赠。

春光复始，尚需耐心等待7个月，又将是一年冬枣成熟时。

盛世代价：隋唐运河对中原水土的隐性破坏

长期以来，人们反思古代水利设施利弊，主要着眼于元明清三朝的京杭大运河。

通过文献与物理分析，发现其正是导致苏北、鲁西、河北地区环境恶化和土地贫瘠的罪魁祸首。

然而，京杭大运河绝非历史首创，仅仅是前朝同类工程的理念翻版。

换句话说，以通济渠、汴水为核心的隋唐大运河，同样有对途径地区的生态造成系统性破坏。

由于年代久远，以及史料的偏向性选择，才被不容易引起今人反思。

悬河的致命绑定 通济渠堪称隋唐运河的灵魂 早在605年，隋炀帝下令开凿通济渠，构成连接黄河与淮河的东西向水运大动脉。

仅从工程地理学角度看，这一设计便存在根本性隐患。

由于漕船通航所需水深在1.2-1.5米之间，运河必须引入含沙量极高的黄河作为水源。

事实上，黄河年均输沙量可达3-5吨/立方米。

从隋唐到北宋的500余年间，这些淤积物在通济渠内持续增加。

据《宋史-河渠志》记载，北宋时期每年为清理汴河就需"夫三十万，役月余"，年均淤高速度达3-5厘米。

北宋时期 朝廷每年都要动用大量人力物力疏通运河 北宋中期，开封附近的汴河河床已高出地面3-4米，形成骇人的悬河地貌。

这种地质构造不仅意味着防洪压力，更会通过侧向渗漏抬高两岸地下水位，从而触发更大范围的土壤次生盐碱化。

而且与元明清运河的慢性盐碱化不同，东西向运河对豫东平原的破坏呈现更极端特征。

其河道如根系般切割中原厚土，导致土地碎片化与结构性疏松。

正如唐朝的李吉甫在《元和郡县图志》中记载，陈留、雍丘一带出现"民田苦旱，漕渠满溢"的矛盾现象。

这正是人工运河垄断水资源，导致区域水文地质失衡的早期征兆。

由于水源被侵夺 豫东平原的土质迅速恶化 沃野变沙碱 隋唐运河的破坏效果 远胜后来的明清运河 另一方面，隋唐运河对河南农业生态的破坏，主要体现在三个相互强化维度： 首先是土壤质地沙化。

由于长期引黄灌溉使豫东地区，原本肥沃的壤土逐渐转化为粉砂质土壤。

有机质含量持续下降，土壤孔隙度增加导致保水性严重恶化。

这种土壤在雨季无法涵养水分，在旱季则迅速干裂，使农业生产从稳产变为"靠天收"。

中原地区的农业 毁于隋唐运河 其次是水系的系统性紊乱。

通济渠及蔡河、五丈河等支流，横切原有的自然排水网络，阻断颍水、涡水等河流的部分支流。

一方面造成豫东平原排水不畅，形成季节性沼泽。

另一方面，运河闸坝为保漕运水深而优先蓄水，导致两岸农田灌溉水源被挤占。

唐朝初年，河南道刺史李尚隐在《唐会要》中痛陈：漕舟所过，灌溉皆废，秋禾日减，民多流徙。

土地盐碱化成为区域萧条的直观体现 最为隐蔽的破坏在于地下水系改变。

悬河状态下的汴河，通过古河道持续渗漏，不仅抬高地下水位，更通过毛细作用将深层盐分带至地表。

北宋中期，欧阳修在《论汴河利害疏》中预警：河底泥沙日高，不唯舟楫之劳，亦恐城郭之危。

其担忧不仅限于水患，更暗含对土地承载力极限的忧虑。

这种"悬河-渗漏-盐碱化"的连锁反应，使河南地区在唐朝看似繁荣的农业景观下，土壤结构已发生不可逆劣化。

在现代技术来临前 土地盐碱化几乎是不可逆灾难 盛世阴影下的忽略 运河造成的土质败坏 很早就引起良心官员注意 尽管缺乏现代生态学概念，隋唐宋三朝官员已从工程维护困境和民生角度提出批评。

公元989年，工部郎中张洎上奏指出汴河"引黄河水，泥沙岁积，不三五年即浅涩"，建议"复黄河故道，别开新渠"。

这些批评始终未能上升为系统性政策修正，原因在于唐宋定都开封、洛阳的政治逻辑。

只要百万人口的京师依赖东南漕粮，生态代价就会被视为必要成本。

哪怕代价高昂，依然会被汴京繁华的盛世叙事所遮蔽。

于是，土地退化被归因于天灾，使得破坏性开发在"利漕"的大旗下持续数百年。

唐朝的河南土地劣化 被洛阳繁华所掩盖 正因如此，隋唐运河的生态破坏，呈现出十分显著的时间滞后性。

隋唐盛世阶段，政治中心的资源集聚效应可掩盖土壤退化迹象。

北宋则通过投入巨大人力进行清淤与维护，暂时维持农业产出，实质却是透支土地生命力换取短期平衡。

直至元朝，南北向的京杭大运河取而代之，隋唐运河彻底走向淤塞废弃。

然而，旧运河网络已将豫东水系切割得支离破碎。

由于自然排水功能瘫痪，黄河在失去约束后频繁决口，河南地区迅速从天府沦为黄泛区。

明清时期的开封，方志所载地多沙碛+非复唐宋良田，正是土壤结构遭毁灭性破坏的迟到证明。

唐朝时期的河南 尚能维持较高农业产出 唐宋时期，豫东地区的粮食亩产可达2-3石（约120-180公斤），到明朝中后期也已跌至1石左右，仅为唐宋时期的1/3至1/2。

这种断崖式下跌并非单纯天灾所致，而是隋唐运河数百年泥沙淤积导致的土壤保肥保水能力丧失，形成"越垦越穷，越穷越垦"的恶性循环。

更为残酷的是，在土地产出持续下降的同时，国家的财政榨取并未相应减轻。

明清时期，河南作为中原腹地，仍需承担繁重的漕粮与兵饷征派。

当土地再也榨不出足够的粮食，农户被迫出售土地成为流民，或铤而走险成为矿徒、山贼。

明末的李自成能在豫东一呼百应，就在于该地区历经数百年生态透支后，已无法承载庞大人口压力。

土地劣化 让李自成在河南一呼百应 相比之下，同期江南地区的水利系统维护得当，不仅保持较高的农业产出，更通过商品经济吸纳了剩余人口。

这种南北经济的鲜明对比，实则是生态命运的分野。

江南继承唐宋河南的天府地位，而河南则因隋唐运河的遗产沦为了赤贫代名词。

总而言之，隋唐运河与明清运河一样，都是以牺牲区域生态换取政治整合的巨型工程。

这种破坏被盛唐的繁荣和北宋的富庶所掩盖，直到政治中心南移、维护体系崩溃，才以农业衰退与赤贫化的形式彻底暴露。

靖康之变后 河南地区的漕运维护走向崩溃 当我们颂扬隋炀帝凿通南北，或是惊叹《清明上河图》里的汴京繁华，不应忘记那些被史书轻描淡写的岁开汴口之役，以及欧阳修笔下河高于田隐忧。

河南地区从唐宋粮仓到明清黄泛区的衰落，并非只是战乱和黄河改道结果，更是隋唐运河数百年隐性生态破坏的累积爆发。

任何以"盛世"为名的宏大工程，其环境代价往往由后世以"赤贫"的方式偿付......

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张女士表示被吓了一跳，下高速后已及时报警并报备保险。