【菜科解读】

根据网友反馈做了如下调整：

20220330增加1986年兰州中川空难

20220328增加1992年甘肃定县空难

铭记历史，警钟长鸣。

斯人已逝，生者坚强。

东航MU5735空难发生后，总感觉很难过，盼望有奇迹出现，最终奇迹没有发生，132人全部遇难，向遇难者致哀！

我从互联网上搜索整理了自从1980年以来中国民航的27条空难记录。

很可能有遗漏的地方，总的数量应该比我统计的数量要大。

我将这些数据制作成了下面的表格，希望是为我们敲响一个警钟，航空安全来不得半点粗心大意。

这个整理应该是你在互联网上看到的最完整的版本。

如果你知道我这边遗漏的或者有错的地方，欢迎留言指出来。

以便于我订正更新，谢谢！

内地＋台湾一共37次空难，造成2500人遇难

仔细查看这些记录，你会发现本来有很多空难是可以避免的：

比如严重超载（1988年，山西临汾，只有14个固定座位的飞机却挤上了44名旅客；

1992年，甘肃定县，22个位置搭乘了35人）；

比如插错插座（1994年，西安，自动驾驶仪安装座上两个插头相互插错，造成160人遇难）；

比如广州白云机场劫机事件（1990年，旧白云机场），还有为了骗保在飞机上故意纵火（2002年，大连），乘客为什么能带炸药和火源登机；

比如飞行员操作失误，航空公司和机场管理混乱等。

1、2022年3月21日

广西梧州空难

2022年3月21日下午东航MU5735，不幸在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

各方救援工作还在继续中，希望能够出现奇迹。

执飞MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，目前机龄6.8年。

事故原因等待公布中。

波音737-800是波音设计生产的一种双发涡扇中短程窄体客机，属于波音737NG系列，为波音737-700飞机的机身加长型。

2、2014年7月23日

台湾省澎湖县马公市

2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾民航主管部门高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。

此次空难已造成机上48人罹难。

执飞机型：ATR-72飞机

ATR-72飞机

3、2010年8月24日

黑龙江伊春空难

2010年8月24日，一架E190喷气支线客机由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。

事故造成44人遇难，52人受伤。

E190喷气支线客机是由世界知名商用飞机制造商巴西航空工业公司生产的，这一新型客机全长36.24米，机高9.73米，翼展28.72米，客舱采用全经济舱布局，一次可搭载106名乘客。

4、2004年11月21日

包头空难

2004年11月21日，由包头飞往上海的CRJ—200型航班，起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。

此次事故造成机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中遇难。

CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，为50座CRJ-200型客机。

这一新型客机全长26.77米，机高9.73米，翼展6.22米，客舱采用全经济舱布局，一次可搭载50名乘客。

5、2002年5月25日

澎湖空难

2002年5月25日，中国台湾中华航空公司CI611班机在澎湖附近海域坠机，这是一架波音747-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）客机。

搭载了206名乘客及19名机组员。

在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁，造成机上人员225人全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。

波音747型飞机是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第一款宽体民用飞机。

6、2002年5月7日

大连空难

2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员（共112人）全部罹难。

在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，并瞬间侵袭了整个客舱，为了避免降落在人群密集地段，最终飞机坠落到海里。

在103名乘客中，只有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险，张丕林一人购买了7份，赔偿金额达140多万元，后经调查判决张丕林在机上故意纵火造成空难事故保险赔偿无效。

MD-82客机，是1985年4月12日美国麦道公司与上海航空工业公司签订一项合同，中国购买的26架MD-82中有25架在上海总装。

7、2002年4月15日

釜山空难

2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，加上机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。

此次造成机上166人中的129人不幸罹难。

波音767是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机，它是波音公司第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。

8、2000年6月22日

武汉空难

2000年6月22日下午15时左右，武汉航空公司一架从恩施至武汉的运七客机，在下降过程中，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡的一场空难。

事故造成机上42人全部遇难，船上7人遇难。

运7飞机是由西安飞机设计研究所和西安飞机工业公司研制的双发涡轮螺旋桨中短程运输机，长24.3米，高8.9米，翼展29.2米。

于1970年12月25日首飞上天，自1986年5月1日正式编入航班投入客运。

9、1999年2月24日

温州空难

1999年2月24日，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都——温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁，事故造成机上61人全部遇难。

经调查是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事，这是一起特别重大的责任事故。

温州空难图

TU-154型飞机是1990年10月从俄罗斯引进的第一种按西方标准设计的客机。

这异型号的飞机翼展为37.55米，机长为47.90米，机高为11.40米，载客量为150-180人。

TU-154型

10、1998年2月16日

桃园机场空难

1998年2月16日，中国台湾中华航空公司一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，在台北桃园机场降落时撞入附近建筑，机上182名乘客和14名机组人员全部罹难，同时造成地面7人丧生。

事故现场500米范围内，四处散落着飞机残骸及尸体。

机上乘客主要为旅行团成员。

到印尼参加会议的台湾央行总裁许远东和3名随行人员也在机上。

这也是台湾地区有史以来的最大空难。

空中客车A300是法国欧洲空中客车工业公司 Airbus Industries设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列。

A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。

11、1997年5月8日

南航深圳空难

1997年5月8日，由重庆飞往深圳的波音737—300B班机，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了主警告和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。

事故原因是暴雨下机组判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长未判断飞机受损情况下复飞，是造成这次重大事故的直接原因。

此次事故造成机上旅客65人，死亡33人，机组 9人，死亡2人。

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。

第二代成员Classic为波音737-300。

12、1994年6月6日

西安坠机事故

1994年6月6日，由西安飞往广州的苏制图-154M型B2610班机，在飞机离地24s后出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。

后经调查，事故原因是自动驾驶仪安装座上两个插头相互插错，且未被及时发现纠正。

此次事故造成机上160名乘客及飞行员全部遇难。

飞机机型前面已经介绍过。

13、1993年11月26日

乌鲁木齐空难

1993年11月26日，CJ6901航班由北京飞往乌鲁木齐，在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次低于下滑道，四次拉起报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。

事故共造成12人死亡。

执飞机型：MD-82

14、1993年10月26日

福州

1993年10月26日，在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。

机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。

事故造成2人遇难。

MD-82客机，是1985年4月12日美国麦道公司与上海航空工业公司签订一项合同，中国购买的26架MD-82中有25架在上海总装。

飞机图同上。

15、1993年7月23日

银川空难

1993年7月23日，一架由银川飞往北京的航班，在起飞时，发生故障，使得飞机冲出跑道，造成55人死亡。

这起飞机安全事故系飞机襟翼突发故障导致的，提醒工作人员，起飞前要仔细检查飞机是否存在故障，消除安全隐患，避免类似事故的发生。

BEA146飞机。

16、1992年11月24日

南航桂林空难

1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。

这是中国民航历史上第二严重的事故。

坠毁飞机的机型为波音737-31B，这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故，也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故。

事故造成141人遇难（乘客133人/机组8人）。

另外值得一提的是新中国建国以来，在桂林奇峰岭机场这个地方发生了3起重大事故，导致264人死亡，全国重大事故13.6%发生在桂林发生，导致的死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。

可是同期桂林航班不到全国的1%，而且三起重大安全事故发生地点出奇的近，相距不足40公里。

算上梧州的这次空难，广西已经发生4起严重空难了。

17、1992年10月8日

甘肃定县空难

1992年10月8日，武汉航空的一架伊尔-14客机在执飞从兰州飞往西安的旅游包机时，飞机在巡航途中左侧发动机停车，飞机失去升力坠向地面，客机最终在甘肃省定县白碌乡迫降时失事，事故导致机上35人中，有14人遇难。

事故原因：

1、超载。

机上搭载了7名机组/乘务组成员和28名乘客，伊尔14P的荷载人数为22人（4名机组+18名乘客）。

2、疲劳驾驶。

7名机组成员自9月6日离家，至事发当日已经有近一个月没有回家了，个个都疲劳至极。

3、飞机老化。

B-4211号机的机龄已达34年、机况极差，长期超龄执飞，已经到达报废标准。

事故飞机内部

伊尔-14型客机是苏联伊留申设计局在1940年代研发的一款双发涡桨客机，它主要用来替换苏联的里-2运输机。

伊留申设计局在1945年研发出伊尔-12客机，但是它在发动机失效时，滑翔迫降的性能很差，载荷也只有18人，远远低于设计标准。

于是伊留申设计局又研发出了伊尔-14。

伊尔-14型客机

18、1992年7月31日

南京空难

1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。

在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。

后续事故调查表明，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。

根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作，这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。

雅克-42是前苏联雅克夫列夫设计局在上世纪70年代，根据雅克-40的经验研制的中短程运输机，主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用。

19、1990年10月2日

广州白云机场劫机事件

1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。

蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。

飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。

劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。

在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。

灾难造成128名人员遇难。

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。

20、1989年8月15日

上海虹桥

1989年8月15日，上海飞往南昌的航班，在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中，造成34人死亡。

AN24RV飞机。

21、1988年10月7日

山西临汾

1988年10月7日，山西临汾市。

从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。

直接原因是机械故障，不过该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。

IL14P飞机，由前苏联伊留申航空设计局1956年制造。

22、1988年8月31日

香港

1988年8月31日，在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损。

导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救。

原因为机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航。

三叉戟 Trident 2E/1973年，原英国德哈维兰公司 现在的英国宇航公司制造

三叉戟客机

23、1988年1月18日

1.18重庆空难

1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁。

10名机组人员、98名乘客全部不幸罹难。

这起飞行事故的直接原因是由于4号发动机故障，导致4号发动机失火、坠落造成的。

飞机机型：IL18飞机

24、1985年1月18

山东济南

1985年1月18日，当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。

事故共造成38人遇难。

AN24B型飞机，由前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造。

25、1983年9月14日

桂林奇峰岭机场

1983年9月14日，在广西桂林市军民两用的桂林奇峰岭机场，当时一架执行广州－桂林－北京航班的中国民航班机正在跑道上滑行，准备前往北京首都国际机场。

在客机通过机场联络道口开始转弯时，一架隶属于中国人民解放军空军的轰炸机进入跑道，其左机翼撞入客机右侧，轰炸机左发动机撞上客机机头设备舱，机身被撞出一个大洞。

这次事件造成客机上共11名乘客死亡。

这次空难的原因是因为军民混用机场的管理失误，在机场两架飞机起飞的时候就发生了的碰撞。

26、1982年12月24日

旧广州白云机场

1982年12月24日，在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。

事故造成旅客25人遇难。

事故原因：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火，广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。

IL18B飞机，由前苏联伊留申航空设计局19。

飞机图片前面出现过。

1986年12月15日

兰州空难

1986年12月15日上午9时04分，一架编号为B-3413的安-24PB客机，正在执行一趟从从兰州中川机场飞往成都双流机场的定期航班，按照既定航线计划，飞机将在西安国际机场短暂停留，之后中转到达航线目的地成都。

搭乘37名乘客和7名机组人员，事故造成6名乘客遇难。

事故原因：飞机雪天起飞，空中结冰，返航时撞上树林，6名乘客不幸遇难。

27、1982年4月26日

广西恭城

1982年4月26日下午，中国民航第3303次航班的B-266号三叉戟客机在广西恭城县上空失事，事件造成机上104名乘客及8名机组人员全部丧生，其中包括香港籍乘客52名、中国大陆乘客45名、华裔人士5名、美国人2名。

值得一提的，是香港艺人麦大成及其妻子、儿女及岳家也于这次空难丧生。

造成这次空难的原因是因为机长和机场塔台的沟通失误，加上机长执行飞机紧急拉伸操作时飞机自动驾驶仪发生了故障。

三叉戟客机是英国德·哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。

三叉戟-3B客机的机长为39.98米，翼展为29.87米，机高为8.62米，载客量为128～180人。

这是一个沉重的统计，首先向遇难者们表示哀悼，斯人已逝，愿生者坚强。

整理这个数据是希望能敲响民航安全飞行的警钟，愿中国的航空安全记录从2022年3月21日开始重新累计，永不归零。

统计这个数据也没有吓大家的意思，毕竟飞机依然是最安全的交通工具，它是所有交通工具中事故率最低的交通工具，请大家放心乘坐。

昆仑山深处无底洞未解之谜，探测深度超千米仍未到底，结构未知

昆仑山，被誉为“万山之祖”，横亘在我国西部的雪域高原之上，承载着千年神话传说，也隐藏着无数未被揭开的自然奥秘。

在它人迹罕至的深处，有一处神秘的“无底洞”，吸引着科考队一次次深入探测，可即便探测深度超过千米，依旧没能触及洞底，其内部复杂的结构更是成了困扰世人的谜题。

今天，就以说说的方式，跟大家聊聊这座无底洞的来龙去脉，说说那些探测过程中的惊险与疑惑，讲讲它从被发现到如今依旧神秘的全部故事。

先跟大家说说这座无底洞是怎么被发现的，没有什么惊天动地的奇遇，反而带着几分偶然。

熟悉昆仑山的人都知道，山脉深处大多是无人区，常年被冰雪覆盖，地质复杂，气候恶劣，除了少数牧民偶尔会在边缘地带活动，几乎没有人敢深入腹地。

大概几年前，一支野外地质勘探队，为了开展昆仑山区域的地质构造调研，深入到了山脉中段的无人区域，那里远离人类活动痕迹，到处都是陡峭的冰崖和裸露的岩石，连常见的高原植被都十分稀少。

勘探队一路小心翼翼地前行，一边记录地质数据，一边排查潜在的危险，毕竟昆仑山的地质活动向来活跃，随时可能出现滑坡、冰崩等意外。

就在他们翻越一处海拔四千多米的冰坡时，队员们突然发现，冰坡下方有一个不起眼的洞口，被厚厚的冰层和碎石掩盖着，若不是其中一名队员不小心踩空，差点坠入其中，恐怕这个洞口还要被隐藏更久。

最初发现洞口的时候，大家并没有太在意，只当是一处普通的冰洞或者岩石缝隙。

可当队员们清理掉洞口的冰层和碎石后，才发现事情并没有那么简单。

这个洞口不算特别大，宽度大概只有两米左右，高度不足一米，需要弯腰才能进入，洞口周围的岩石呈现出一种奇异的暗黑色，摸上去异常光滑，不像是自然风化形成的，反而像是被某种力量长期冲刷或者侵蚀的痕迹。

更让人疑惑的是，从洞口往下望去，一片漆黑，深不见底，即便打开强光手电筒，光线也只能照射到十几米深的地方，再往下就是无尽的黑暗，仿佛一个通往地心的通道。

出于地质勘探的职业敏感，队员们意识到这个洞口不简单，于是立刻暂停了原本的调研计划，开始对这个神秘洞口进行初步探查。

他们先用无人机搭载摄像头，试图深入洞口内部拍摄，可无人机刚进入洞口几十米，信号就突然中断，再也无法联系，最后只能不了了之。

随后，队员们又用绳索绑着探测仪器，慢慢放入洞口，一点点向下探测，可当探测仪器下降到一百多米的时候，绳索突然出现了异常的晃动，像是被什么东西缠绕住，紧接着，仪器的信号也彻底消失，拉上来之后发现，绳索有明显的磨损痕迹，而探测仪器却不见了踪影，仿佛被洞口深处的某种力量吞噬了一般。

初步探查的异常，让这支勘探队既兴奋又谨慎。

兴奋的是，他们可能发现了一处从未被人类记载过的地质奇观；

谨慎的是，这个洞口的神秘和危险，远远超出了他们的预期。

于是，勘探队立刻整理了初步探测的数据和情况，上报给了相关部门，请求派遣专业的探测团队和更先进的设备，对这个神秘的“无底洞”进行深入探测。

大概半个月后，一支由地质学家、探险家、工程师组成的专业探测团队，带着先进的探测设备，抵达了昆仑山深处的这个洞口，开启了正式的探测工作。

这次探测，团队准备得十分充分，带来了高精度的地下探测雷达、耐高温高压的探测机器人、超长的高强度绳索，还有完善的安全防护设备，毕竟谁也不知道，这个无底洞的深处到底隐藏着什么。

探测工作一开始，就遇到了不少困难。

洞口周围的冰层十分脆弱，稍有不慎就会发生坍塌，队员们只能小心翼翼地加固洞口，才能确保探测工作的安全。

进入洞口之后，内部的环境比大家预想的还要复杂，洞口下方并不是笔直的通道，而是蜿蜒曲折，时而狭窄，时而宽阔，有的地方只能容一个人侧身通过，有的地方却宽敞得像一个巨大的大厅。

更奇怪的是，洞内的温度变化极大，从洞口的零下十几摄氏度，随着深度的增加，温度逐渐升高，到了五百多米深的地方，温度已经达到了零上十几摄氏度，而且空气变得十分稀薄，还夹杂着一股淡淡的、说不出的异味，让人感到有些不适。

探测团队一边克服洞内的恶劣环境，一边慢慢向下探测，探测机器人在前开路，实时传输洞内的画面和地质数据，队员们则在洞口监控，随时应对突发情况。

随着探测深度一点点增加，大家的心情也越来越紧张，每向下一米，都可能发现新的异常。

当探测深度达到五百米的时候，机器人传回的画面中，出现了一些奇怪的岩石结构，这些岩石的纹理十分特殊，层层叠叠，像是人为堆砌的一般，但又找不到任何人工加工的痕迹，地质学家们推测，这可能是亿万年以来，地质运动和地下水侵蚀形成的特殊地貌。

可即便如此，大家依旧没有放弃，继续向下探测。

当探测深度突破一千米的时候，所有人都感到十分震撼，因为按照常理来说，这样的天然洞穴，深度一般不会超过几百米，而这个无底洞，在探测到一千米之后，依旧没有见底的迹象，机器人传回的画面中，依旧是无尽的黑暗和未知的岩石结构，没有任何到底的征兆。

更让人疑惑的是，随着深度的增加，洞内的地质结构变得越来越复杂，探测雷达显示，洞内有很多分支通道，像是一个巨大的地下迷宫，而且还有不明的信号干扰，导致探测设备的精度受到了很大影响，无法准确判断洞底的具体位置和内部的详细结构。

说到这里，可能有人会问，为什么探测到一千米还不继续往下？其实，不是探测团队不想继续，而是受到了多种因素的限制。

一方面，探测设备的极限已经接近，超长绳索的承重能力也面临挑战，再往下探测，可能会出现设备故障或者安全事故；

另一方面，洞内的环境越来越恶劣，深度超过一千米之后，压力和温度都达到了设备和人体的承受极限，继续探测，会给队员们的生命安全带来极大的威胁。

无奈之下，探测团队只能暂停探测工作，将探测到的数据和情况进行整理分析。

根据现有数据显示，这个无底洞的深度至少在一千米以上，具体到底有多深，至今无法确定；

其内部结构极其复杂，有大量的分支通道和奇异的岩石结构，而且存在不明的信号干扰，至于洞内是否有地下水、是否有未知的生物，更是无从得知。

自从这个无底洞被发现以来，就吸引了无数人的关注，有人猜测，它是通往地心的通道，有人说，它是远古时期的地下遗址，还有人传言，洞内藏着神秘的宝藏或者未知的生物。

但这些都只是猜测，没有任何科学依据。

地质学家们推测，这个无底洞的形成，可能与昆仑山亿万年以来的地质运动有关，昆仑山作为我国西部的重要地质构造带，板块运动活跃，加上长期的冰川侵蚀和地下水冲刷，才形成了这样一个深不见底、结构复杂的天然洞穴。

如今，几年时间过去了，虽然有不少科研团队想要再次前往昆仑山，对这个无底洞进行更深入的探测，但由于洞内环境复杂、危险重重，加上探测技术的限制，至今没有新的探测行动。

这个藏在昆仑山深处的无底洞，依旧保持着它的神秘，探测深度超千米仍未到底，内部结构依旧未知，就像一个沉默的巨人，默默守护着昆仑山的秘密。

蛇年行情未解之谜，机构交易逻辑曝光

刚刚过去的农历蛇年，A股市场交出了一份亮眼的成绩单，主要指数全线上涨，中证2000、创业板指等涨幅尤其突出，超九成个股实现上涨，七百多只股价翻倍，有色金属、国防军工等板块更是涨势喜人。

不过，市场里也有另一面，一批风险警示类个股跌幅超过五成，即便是整体向好的行情中也藏着结构性风险。

很多朋友跟我聊起，遇到股价异动就说是“消息影响”，看到利空下股价大涨又觉得是“利空出尽”，其实这些都是表面现象。

就像我们去医院体检，不能只看脸色判断健康，得看各项指标数据一样，股市里的涨跌也不能只看消息，核心是要看机构大资金的真实参与情况。

今天就用我做量化研究十多年的经验，把复杂的机构交易数据，变成零基础也能懂的大白话。

一、零基础入门：先搞懂「机构库存」是什么我常把「机构库存」比作商场的“实时人流统计”——橙色的柱状线，就代表机构大资金的活跃交易痕迹。

它不是告诉你机构买了什么卖了什么，而是告诉你机构有没有在积极参与交易。

比如商场里人来人往，说明生意火；

要是没什么人，那肯定没多少成交。

回到股市，「机构库存」的柱状线越高，说明机构交易的特征越明显、越活跃；

如果柱状线消失了，不是说机构走了，而是机构没怎么参与交易，就像商场暂时没什么客人一样。

看图1： 之前有个朋友，看到白酒板块反弹就急着进场，结果被套了不少。

后来看「机构库存」数据才明白，那两次反弹里根本没有橙色柱状线，说明机构根本没积极参与，只是散户在折腾，后续股价自然走弱。

所谓的突发波动，其实早有数据信号，只是没看懂而已。

二、关键知识点：「机构库存」消失意味着什么？很多新手会问，「机构库存」消失是不是坏事？其实核心要看场景，就像餐厅没客人，可能是暂时歇业，也可能是生意差。

但在股市里，如果一只个股长时间没有「机构库存」，就说明机构对它没兴趣，没积极参与交易，这样的品种，就算有题材刺激，涨起来也难持续。

看图2： 比如这只维生素概念股，当时维生素价格大涨，题材热度很高，但只有开头几天有「机构库存」，之后就消失了，说明机构只是短期参与了一下，之后没再积极交易，股价自然也就一路走弱。

反过来，有的品种看似有负面消息，却能逆势走强，其实也是「机构库存」在起作用。

看图3： 就像这只被实施风险警示的个股，当时新闻说知名机构踩雷，看似负面，但看数据就会发现，「机构库存」一直很活跃，说明机构一直在积极参与交易，后续股价自然能走出亮眼表现，根本不是什么“负面消息出尽”，而是机构的交易意愿一直很强。

三、进阶小技巧：透过「机构库存」看穿表面走势股市里的走势经常会“骗人”，比如看似是负面消息兑现的下跌，其实可能是机构在悄悄动作。

这时候「机构库存」就是你的“放大镜”，帮你看清背后的真实情况。

看图4： 比如这只医药股，当时被媒体爆出负面消息，股价先涨后跌，很多人以为是“吸引关注后兑现负面”，但看「机构库存」数据就会发现，消息公布后第三天，橙色柱状线就开始活跃，而且股价调整的时候，「机构库存」还在增加，说明机构在积极参与交易，不是真的不看好。

后续股价持续向上，就是因为机构的交易意愿一直很强，所谓的负面只是表面现象。

四、零基础必记：量化数据的核心价值很多零基础的朋友觉得量化数据很复杂，其实就像我们日常用的导航，不用懂卫星定位的原理，只要会看路线就行。

对新手来说，先不用研究复杂的指标，只要记住：不管是正面还是负面消息，不管股价看似涨还是跌，核心要看机构有没有积极参与交易——也就是「机构库存」有没有出现。

它就像你找工作时，不能只看招聘启事写得好，还要看公司是不是真的在招人、有没有安排面试（对应「机构库存」的活跃）。

学会看「机构库存」，能帮你避开很多表面陷阱，建立起用客观数据判断的习惯，而不是被情绪或消息牵着走。

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本人不推荐任何个股，不指导任何投资操作，从未设立收费群，也无任何荐股行为。

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文中出现的所有数据名称，如机构库存等等，仅用于对不同数据之区分，而不具有其字面本身含义及更广泛的任何其他含义，更不具有映射涨跌之意图。