美国精神病学家Thomas Szasz说的：ziwei是人类最基本的性行为，它在19世纪是一种病，在20世纪是一种治好病的药。
粉丝私信：
大叔，关注你很久了，我有一个问题想问你，我是一个处男，平常性欲来了都是自己撸管解决，但是关于这个时间长短的问题一直很苦恼，时间长点就六七分钟，快的话1分钟就完事了！我这属于早泄吗？如果是有办法可以改善吗？求指教！对于这个问题烦扰我很长时间了，这会不?会影响我以后的生活，会影响以后的生育吗？
单纯的少年恐怕不知道大多数的担心和恐惧都来源于无知，来源于对生活没有掌控力和信心。
在性的问题上尤其如此。
笔者年轻的时候，对于这些并没有什么感觉，也没有任何焦虑，反倒有一种莫名的自信，直到进入这个领域，接触了大量的个案才去关注或者怀疑自己的性爱时间，幸好储备的知识和经验带来了足够的安全感，也为自己赢得了更多的时间。
这篇文章是大叔多年来的经验之谈，认真阅读本文或许需要5分钟，但至少会给你在性爱中赢得2-3分钟。
什么是早泄？
时间，总是给男人深深的焦虑感，许多人特别是处男会拿自己ziwei时间来推测自己性爱的时间。
当学术界和科普界都普及了无数次ziwei无害后，人们开始揣测“单次ziwei的时间”和“ziwei的频率”是否会对男人在实际性爱中的时间造成影响，甚至导致早泄。
然而目前没有任何证据显示ziwei会引起早泄（premature ejacuation PE）。
并且，早泄这一带有“压力”的术语更多地被shejing过早（early ejaculation）这种描述性词语替代，专家及学者不想患者在治疗时伴随着不必要的压力和污名。
2009年国际性医学会（ISSM）的PE指南委员会在伦敦召开了一次“澄清任何潜在利益冲突”的会议，特别要求那些与医药相关的“企业代表”独立出来，让临床医生和性医学家给“shejing过早”一个相对客观的定义，专业人士普遍认为PE是一种男性性功能障碍并具有以下三个特征：
1、shejing总是或几乎总发生在yinjingcha ruyindao之前或cha ruyindao后1min内；
2、不能在yinjing全部或几乎全部进入yindao后延迟shejing；
3、对个体产生了消极影响，如苦恼(distress)、忧虑 (bother)、挫折感 (frustration)和 (或 )逃避 (avoidance)性活动等 。
美国心理协会（APA,American Psychiatric Association. 2013）的诊断标准还有“以上症状至少持续6个月，并在75%的性生活中出现”这样的要求。
而上述标准全部都建立在yindao性交的基础之上，ziwei的时间根本不在诊断标准以内。
所以理论上处男是不会有早泄的，而早泄确实在年轻人中出现的比例较高：根据中国人民大学性社会学研究所的调查显示：53.5%的中国男性偶有“早泄”，7.1%为长期“早泄”；
从年龄分布看，25-29岁的男性发生率最高，共有74.9%的有过“早泄”；
其次是30-34岁的男人，70%的有过“早泄”。
而实际性爱生活中：处男又是常常秒射的，因为[哔~~]这件事对于他们来说可能太刺激，太激动，一不小心就射了。
早泄及治疗
一些shejing过早的男性往往由于缺乏性知识，过分紧张、激动以及夫妻之间配合不好等原因引起大脑shejing中枢失调，导致shejing功能障碍，并表现为焦虑、抑郁、紧张和失望。
shejing过早者反复性交不成功，会逐渐产生“操作性焦虑”，对于一些偶发的shejing过早的男性来说，他们对性交失败和配偶不满意的担心，也造成焦虑及恐惧感，长期性功能低下，对身体过分担忧，造成“男子汉气概丧失”，自信心下降及抑郁的发生，病人的性功能会进一步下降，产生恶性循环，而变成了真正的早泄患者。
相信70%的读者都不是真正的早泄患者，而是shejing时间相对较短不能自控，不能满足伴侣而感到烦闷的“苦恼少年”。
对于这样的少年，我们希望他们明白：脑才是人类最大和最重要的性器官，通过掌握和了解性知识，才能拥有最强健的性大脑，即使遭遇了一些挫折和打击，如疲劳、压力、性交频率、伴侣关系，紧张等造成的偶发的勃起功能障碍或shejing过早，也能通过强大的认知和情绪调节能力得到缓解和改善，而不是陷入苦恼，逃避的恶性循环，发展成达到临床诊断标准的“早泄患者”。
其实，就算很不幸，你就是其中的30%，那也没关系，在近的20年中逐渐发明了有效治疗PE的药物 :选择性5-羟色胺再摄取抑制剂 (selective serotonin reuptake inhibitors，SSRIs)；
有研究表明：5—羟色胺 (5—hydroxytryp[哔~~]ine，5—HT)对shejing产生抑制作用，SSRIs可以提高神经细胞突触间隙中5—HT的浓度，菜叶说说，从而提高shejing阈值，起到延迟shejing的作用。
必利劲盐酸达泊西汀是一种新研发的强效SSRIs,是目前唯一被国家药监局批准的专治早泄的口服药，因为可以被快速吸收和清除，所以按需服用，可有效延长性爱时间。
在早泄的临床治疗中除了使用必利劲盐酸达泊西汀外，还有一些常见的抗抑郁和焦虑的药品(副作用大)，这些药物如果用在抑郁症或者焦虑症患者的身上也会对他们的性功能有一定影响。
这再次说明：早泄和焦虑或抑郁情绪有着复杂的关系。
所以，通过全面性教育建立性自信是非常有必要的，这不仅仅能改变性能力，更重要的是能够改变个人生活状态。
ziwei与早泄
不得不提的是，开头那位粉丝所在意的，ziwei与早泄的关系。
ziwei是一种正常的、安全的释放性欲望的方式，是无害的，并且人们还能通过ziwei来控制性交时间。
ziwei可以帮助男人了解shejing的两个阶段：第一阶段为shejing的“不可避免阶段”，那是在射出jingye前的阶段，这时候男人感到他已失去了控制，非shejing不可。
由于前列?腺和jingnang的收缩所，这个阶段历时约两秒到四秒钟。
第二阶段是shejing的阶段，jingye由yinjing中的尿道射出，shejing第一阶段一开始，一直到第二阶段结束为止，男人都无法凭意志力来阻止shejing（给女生划的重点）。
你需要找到自己的这个shejing“不可避免阶段”，通过“动停技术”或者“挤压”来反复抑制“shejing临界点”的出现，从而掌控shejing的时间。
无论是男性还是女性，他们通过ziwei到达性高潮的时间都会比和在伴侣性爱中的时间要短，如果不是刻意的控制和训练，我们自己比伴侣更加了解自己的性敏感点，知道自己如何才能获得性高潮，就像一个老司机开着一辆自己的车，走在熟悉的高架上，一路畅通很快就冲刺到终点进入贤者模式。
而和伴侣,特别是不熟悉的伴侣，就像一个新手司机开着一辆别人的车，走在路况不?明，满是红绿灯的车道上，磕磕碰碰，走走停停。
所以，ziwei时间短并不意味性爱时间就短。
当然，如果你自己都很难在ziwei中达到高潮，那么别人来开你这辆车时候也会更难。
当然你也可以通过ziwei来建立良好的行为习惯：
1、注意卫生，保障隐私，使用润滑液模拟真实性交，让自己完全放松地去享受，避免操作焦虑。
2、控制ziwei的时间：每次ziwei的时间控制在7-8分钟左右。
有研究显示女性yindao内性交通常需要7-13分钟达到高潮。
所以作为男性的你就需要通过ziwei了解自己的shejing“不可避免阶段”，通过延长达到这一阶段的时间来控制shejing。
3、通过ziwei保持一定的shejing频率和对yinjingguitou的刺激。
男性的性高潮通常都伴随着shejing，如果压抑自己的性欲，长期禁欲，就会使得yinjing非常敏感，在受到刺激后很快到达阈值而发生shejing。
所以，有规律的性生活非常有必要，如果没有，可以用自己的左右手代替。
另外，临床上也有医生建议勃起功能良好的男性，在经过不应期（shejing）后，通过第二次性交延长性爱时间，其原理是一样的，当然这一要求对男性体力和勃起功能都存在着考验。
我非常理解男性对于时间的执著，但我们也不得不面对一个现实，时间长的人除了天赋异禀之外，他们不是靠的外力，更多时候靠的是心态与练习。
这世界上本没有早泄的人，只是互相比较的人多了，才有了早泄。
难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机
当朋友圈里晒机票的人越来越多，当“说走就走的旅行”成了年轻人的口头禅，你或许很难想象，在中国这片广袤的土地上，竟还有9亿人从未体验过飞行的感觉。这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。
历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。
那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。
据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。
那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。
可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。
到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。
再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。
这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。
九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。
这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。
在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。
对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。
而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。
收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。
数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。
对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。
此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。
故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。
在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。
截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。
它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。
然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。
在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。
京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。
这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。
面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。
他们开始调整战略，寻找新的增长点。
一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。
低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；
全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。
另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。
成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；
针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。
未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。
从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。
然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。
飞机那么重怎么能飞上天？那些科学尚未完全解开的飞行之谜
2025年9月，中国商飞C929宽体客机完成首飞测试，这架最大起飞重量达247吨的"空中巨无霸"以优雅姿态冲破云层时，地面观测团队记录到其机翼表面气流速度差达到320米/秒。这个数字背后，隐藏着人类航空史上最持久的科学争议——飞机究竟为何能飞上天？一、百年谜题：伯努利定律的"阿喀琉斯之踵"1903年莱特兄弟首次飞行时，依靠的是对鸟类翅膀的模仿与风洞实验的朴素认知。
如今，波音787梦想客机的机翼采用超临界翼型设计，其升力系数较传统机型提升18%，但科学界对升力本质的争论反而愈演愈烈。
麻省理工学院流体实验室2024年最新研究显示，当机翼攻角超过12度时，传统伯努利定律预测的升力值与实际风洞数据偏差达27%。
剑桥大学巴宾斯基教授团队通过高速粒子图像测速技术发现，机翼上表面存在持续的"微涡旋群"，这些直径0.3-1.2毫米的涡流以每秒1500转的速度旋转，形成局部真空区。
这种被命名为"德雷拉效应"的现象，解释了为何机翼上方气压比理论值低12-15%。
中国空气动力研究与发展中心的CFD模拟显示，协和式超音速客机在2.04马赫巡航时，其三角翼前缘产生的激波与边界层相互作用，形成独特的"双峰压力分布"，这种非定常流动现象是伯努利定律无法解释的。
二、实战检验：三个颠覆认知的飞行案例案例1：C919的"反常"起降2024年5月，C919在拉萨贡嘎机场进行高原试飞时，工程师发现当机翼襟翼展开至35度时，机翼下表面出现局部气流分离。
按照经典理论，这会导致升力骤降，但实际飞行数据显示升力仅减少8%，反而因诱导阻力降低使起降距离缩短12%。
后续研究证实，这种"反常"现象源于青藏高原低密度空气与机翼特殊凹槽结构形成的"被动吹气效应"。
案例2：F-35B的垂直起降悖论洛克希德·马丁公司2025年公布的测试数据显示，F-35B战斗机在垂直升力模式下，其升力风扇产生的向下气流速度达180节（约92米/秒），但机翼下方压力仅比环境大气压高3.2%。
更惊人的是，当飞机悬停时，机翼上表面反而出现0.8%的负压区，这种"上吸下推"的复合作用力模式，彻底颠覆了传统升力理论。
案例3：空客A380的"静默巡航"欧洲空客公司2024年冬季测试中，A380在3.8万英尺高空以0.85马赫巡航时，机翼表面噪声水平降至58分贝，比预期值低22分贝。
声学测量显示，机翼后缘锯齿状设计使尾流湍流强度降低40%，这种"被动流控"技术产生的升力增量，相当于额外增加2台发动机推力。
三、前沿突破：正在改写教科书的三大发现1. 量子流体力学的曙光2025年3月，《自然》杂志刊发中科院力学所研究成果，首次在宏观尺度观测到机翼边界层内的量子涡旋现象。
当飞行速度超过0.9马赫时，空气分子表现出波粒二象性，形成直径约2纳米的量子化涡环，这种结构使摩擦阻力降低15-18%。
2. 人工智能的"黑箱"解密波音公司2024年推出的"数字孪生"系统，通过百万级参数的神经网络模型，成功预测了B777X机翼在非定常流动中的升力波动。
该系统揭示，在跨音速阶段，机翼表面存在持续0.2秒的"瞬态超升力"现象，其峰值可达稳态值的1.3倍。
3. 仿生学的革命性应用NASA与哈佛大学联合研发的"海豚翼"技术，模仿座头鲸鳍肢前缘的 tubercle 结构，使机翼失速角从16度提升至22度。
2025年试飞的X-59静音超音速验证机显示，这种仿生设计使跨音速激波阻力降低60%，同时升力效率提升25%。
四、未解之谜：科学边界的永恒追问尽管取得诸多突破，三个根本问题仍困扰着科学家：为何机翼上表面真空区的形成速度比理论预测快3-5倍？超音速飞行中，激波与边界层相互作用的精确数学描述为何始终存在12-15%的误差？生物飞行（如鸟类）与机械飞行的升力产生机制是否存在本质差异？2025年国际航空科学大会上，诺贝尔物理学奖得主索利斯教授指出："我们可能永远无法找到'终极理论'，但正是这种未知推动着人类不断突破飞行极限。
"从莱特兄弟的木制双翼机到即将首飞的"腾云"空天飞机，人类对飞行本质的探索，本质上是对自然法则最浪漫的追问。
当C929在首飞中划破长空时，机翼下闪烁的不仅是航行灯，更是人类智慧对抗重力的永恒光芒。
这场持续了120年的科学探索证明：真正的飞行魔法，从来都藏在那些尚未被完全理解的物理定律之中。
