【菜科解读】

冬天雪天行车，路面会有不少前车行驶的轨迹，最好怎么走?这是蚂蚁庄园中的一道题，其实这对很多新手司机来说还是非常重要的哦，今天小编就来将答案分享给大家，一起来看看吧。

雪天行车，路面会有不少前车行驶的轨迹，最好怎么走?蚂蚁庄园12.3日答案最新

避开前车轨迹行驶

顺着前车轨迹行驶

正确答案：顺着前车轨迹行驶

答案解析:

雪天路面湿滑，而且可能有冰雪等堆积物遮盖路面，所以，最好顺着前车轨迹减速慢行，避免误入坑洼或积水路段，提高行驶的安全性。

小提示：

在冰雪路上行驶，轮胎的抓地力会减小不少，发生追尾事故的几率要比在干燥路面上大的多，注意增大行车间距。

一般来讲，行车间距最好要比平时大出3-4倍，跟车太近会很难控制住刹车的距离，一旦没有采取正确的措施，很容易导致事故发生。

雪天道路会变得湿滑，车辆行驶的关键是要防滑，出行前最好给车胎加上防滑链或者使用雪地轮胎。

如果车打滑不要慌张。

将方向盘顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻的踩刹车，直到整个情况完全控制住。

以上就是蚂蚁庄园12.3日答案，希望可以帮到你们。

一季度北京电动自行车事故致44人死亡，其中27人未戴头盔

距离5月1日新修订的《北京市非机动车管理条例》正式施行仅剩一周时间，交管部门提示电动自行车骑行人牢记并践行“骑车戴头盔，乘车戴头盔，喝酒别骑车，不闯灯、不逆行”4句话，安全、文明骑行。

数据显示，一季度44名死者中，有27人未佩戴安全头盔，占比61.4%。

尽管头盔佩戴率较2025年有所上升，但不戴头盔仍是加重交通事故伤害的主要原因之一。

骑乘戴头盔，可降低79%的严重脑损伤风险 2026年1月7日，在顺义区火寺路，一名电动自行车骑车人由南向西左转时，与一辆直行的重型半挂货车相撞，骑车人经抢救无效不幸身亡。

后经调查，骑车人并未佩戴安全头盔；

电动自行车方未按规定让行是事故发生主要原因，承担事故主要责任。

“根据世卫组织的报告，佩戴头盔可以降低79%的严重脑损伤风险。

”交警介绍，电动自行车发生事故时因速度骤降，身体会因惯性向其他方向甩出，头部位于摔倒方向人体“杠杆”的最远端，承受的冲击力远大于身体，头部脑组织、五官、脑干等重要器官高度集中，却不像身体其他部位有骨骼、肌肉、关节分散部分冲击力，发生事故撞击后的损伤往往更为严重。

佩戴头盔能有效缓解发生事故时头部遭受的撞击力，起到有效防护作用。

新修订的《北京市非机动车管理条例》中，将原来规定的“鼓励电动自行车驾驶人佩戴安全头盔”，调整为“驾驶、乘坐电动自行车应当规范佩戴符合国家标准并经过强制性产品认证的乘员头盔”，同时将原来允许在驾驶人座位后部的固定座椅内载一名未成年人的年龄，从12周岁以下调整至16周岁以下。

在此提示：骑车戴头盔、乘车戴头盔。

喝酒别骑车，酒后对车辆控制变差更易发生事故 2026年2月20日晚间，在丰台区二通路，一名骑车人酒后驾驶电动自行车闯红灯通过路口后，没能保持顺直行驶，撞在便道路缘石上，骑车人当场死亡。

后经检测，骑车人每百毫升血液中的酒精含量为172mg，属于醉酒驾驶违法行为。

交警提示：酒精会麻痹或影响神经系统，令骑行者丧失判断力与操控力，导致反应速度下降，对车速、车距、路况的判断，以及对车辆的控制出现偏差，刹车、转向时动作迟缓、失误，极易失控摔倒。

同时，醉酒状态下人体协调性也变差，发生事故时无法做出自我保护动作，加剧所受伤害。

不论机动车还是非机动车，酒后驾驶发生单方事故的概率都较高。

不闯灯不逆行，遵守法规和通行规则 2026年1月17日上午9点多，在丰台区龙和路，一辆电动自行车由西向东闯红灯通过路口，与由西向南右转的重型货车发生事故，造成骑车人当场身亡。

后经调查，事发时骑车人并未佩戴安全头盔。

闯红灯属于典型的主动制造路口通行冲突的严重违法行为，逆行是与正常车流形成正面冲突的严重违法行为，违反《道路交通安全法》中“右侧通行”和“按交通信号通行”原则，闯红灯车辆极易与按绿灯正常行驶车辆发生侧面碰撞交通事故，逆行车辆容易与正常行驶车辆发生正面碰撞，正常行驶车辆躲避两侧和逆行车辆时也可能引发连环摔倒。

交警介绍：新修订的《北京市非机动车管理条例》将原来散在于其他道路交通安全法律法规的主要通行规定进行了整合，方便市民学习掌握。

如明确规定了电动自行车、残疾人机动轮椅车及市政府规定的其他非机动车在本市登记后方可在本市道路行驶，禁止滑板车、平衡车等器械、工具上道路行驶；

规定了不得闯灯、越线、逆行，不得进入高速公路、城市快速路或者其他封闭的机动车专用道，“不得有分散注意力、妨碍安全驾驶的行为”“不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶”“不得醉酒驾驶”“通过人行横道、过街天桥、地下通道时下车推行”等多项通行规则。

这些通行规定并不是新的规定，而是将《道路交通安全法》及其实施条例、《北京市实施〈道路交通安全法〉办法》等法律法规中有关非机动车通行的主要规定进行了汇总，驾驶电动自行车出行时应严格遵守。

交管部门表示，首都交通文明，需要每一位交通参与者共同守护。

骑车不是儿戏，法规不可漠视，交通安全须臾不可放松。

驾乘电动自行车等非机动车应严格遵守顺向通行、各行其道原则，不在机动车道、人行道内行驶，骑车戴头盔、乘车戴头盔、喝酒别骑车、不闯灯、不逆行、不越线停车。

经过没有信号灯的路口时减速观察，确认安全后再通行。

来源：北京日报客户端 记者：吴娜

“拔钉侠”越火 城市管理者越该脸红丨豫观察

不少媒体都在追问，这位“板砖女孩”，是谁？ 而去年以来，多地街头都出现了一群“拔钉侠”。

他们拿着钳子、角磨机，专门清理路上废弃的地钉、螺丝头。

我们在为“板砖女孩”“拔钉侠”们点赞的同时，有一个问题绕不开。

这些“暗器”长在路面上，不是一天两天了。

天天有人走，谁都能看见。

为什么是热心市民先动了手？ 01 是谁，造就了“拔钉侠” 包头有个张利斌，是较早开始拔钉的人。

从2018年至今，他清理了近800斤地钉，还得了“包头好人”的称号。

起因很简单：他亲眼看见一辆小货车，被路面上的膨胀螺丝扎爆了胎。

那螺丝露出地面约5厘米，他花了一个小时才拔掉。

从此他便踏上了义务“拔钉”之路。

他将工具常备车上，走到哪儿清到哪儿。

张利斌之后，山东聊城、广西南宁、河南郑州、安徽黄山……越来越多的城市，都出现了“拔钉侠”。

他们不仅拔钉，有的还自费买沥青补坑。

问题是，这些地钉都是哪来的？ 大体来看，主要有三类。

施工围挡拆除后膨胀螺栓未拔除，仅简单敲弯敷衍处理；

广告牌、路灯杆、隔离桩等设施迁移后固定构件被遗忘；

商户私自设置地锁、充电桩基座，废弃后未清理复原路面。

施工队干完活就走了，没人回头收尾；

设施拆了，没人清理残渣。

于是，一颗颗钉子，就这么留在了路面上，一年、两年，甚至更久。

更值得深思的是，对于这些地钉，城市管理部门并不是看不见。

比如北方某市，早在几年前，城市管理部门就曾开展过公共区域安全隐患障碍物大排查大整治，共清除了超过5000件地钉、地锁等地障。

几年过去，旧的清了，新的又长出来了。

如今在这个城市，活跃着多个“拔钉侠”。

这说明，单靠运动式整治，治不了根。

02 光靠热心市民，不行 “拔钉侠”们的出现，恰恰说明，这件事，本该有人管，却一直没管到位。

济南的一组数据，把这个问题的普遍性，摆在了台面上。

今年4月3日起，济南启动“清钉护路”专项行动，短短10天，就排查整治道路305条，清理各类地钉等障碍物11066处。

一万多颗地钉，不是凭空冒出来的。

它们是施工收尾不彻底的产物，是“拆了不管、挖了不修”的遗留。

这些隐患，也不是一天形成的，不是没有人看见，而是看见了也没人管。

直到普通市民忍不住了，自己动手。

而这些钉子，本不该由市民来拔。

清除路上的这些障碍、隐患，本就应该是城市管理部门的本职工作。

这些年，我们一直在提城市精细化管理，个别地方口号喊的很响、宣传语挂的很高，却对脚下的钉视而不见。

抖音上，有不少“拔钉哥”行走在城市街头，清理着马路上的“暗器”。

这种善举映照出的，是城市管理本该有的担当。

值得关注的是，有城市在“科技管理”上狠下功夫，高清摄像头、AI算法抓拍行人闯红灯、骑电动车不戴头盔，罚单一秒生成。

技术确实先进，效果也确实立竿见影。

可问题是，连路面上一颗明晃晃的钉子都看不见，那些“高科技”到底在管什么？ 管住了行人的脚步，却管不住脚下的隐患；

罚了不戴头盔的骑手，却没人拔掉扎轮胎的铁钉。

技术再先进，也遮不住管理上的“盲区”。

城市精细化管理，不能把本该自己干的活，推给“热心市民”来干。

我们期望城市管理部门能行动快一点，让“拔钉侠”们早日无钉可拔。

大象新闻记者 米方杰