02年华航空难225人遇难，22年前就注定有今天
2002年5月25号，从台北桃园国际机场起飞的一架波音飞机在下午3点28分于澎湖海域上方解体坠毁，飞机残骸坠入海中，飞机上的225人全部遇难。
5月30号，就在遇难者头七的前一天，台湾省屏东市的张先生突然收到了一条录音。
这段录音的声音杂乱无章，但是隐约还是能听到水流涌入的声音，咕噜咕噜的窒息感扑面而来，在这水流声中，一个男人的声音出现了：“我不要死在这里！”“我怎么会在这里！”“不要死在这里！”
时间：2002年5月25日
地点：台湾海峡，澎湖县马公市东北方
主角：波音747
事件：金属疲劳及维修不当导致空中解体
后果：225名乘客及机组，全部罹难
事故经过
2002年5月25日，中华航空611号班机由台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场）飞往香港国际机场（赤鱲角机场），飞机正常起飞，稳步爬升。
台北飞香港，全程只需要1小时40分钟，航路经过台湾海峡。
在飞机起飞约20分钟后，高度约35000英尺，突然飞机空中解体，空管雷达上飞机消失了。
空管立即上报飞机失联的情况，超过1000人以上的台湾救援人员前往飞机最后消失的地点。
位置约在澎湖列岛西北海域。
随即，搜救人员发现大量飞机残骸、行李物品散落广大海域，甚至有些物品已经飘落到台湾中部。
在对雷达数据进行调查时，调查人员发现飞机在雷达上分裂成多块，说明飞机是空中解体。
那现在的疑问就是，飞机为什么会在空中解体？首先怀疑是导弹击落。
因为中国大陆与台湾的紧张局势，所以调查人员怀疑是不是中国大陆击落了飞机（这个怀疑毫无厘头...但调查就是要穷举各种可能性，无可厚非）因为当天，中国人民解放军在台湾海峡举行军事演习...
解放军否认了这个说法，且经过残骸检查，没有发现导弹击落的线索。
紧接着又排除了炸弹说、相撞说等。
25天后，打捞团队打捞出了两个黑匣子，调查人员开始对舱音记录器进行分析，听取驾驶舱录音。
录音很正常，只在录音最后半秒，录到了飞机解体的声音。
调查人员使用美国的分析软件，将飞机重要的残骸信息输入电脑，模拟出飞机解体的步骤，得出结论是机尾最先分离出机身。
打捞团队开始优先打捞机尾残骸。
在对机尾的断口分析时，发现断口平整，是金属疲劳导致的断裂；
最终追溯到22年的一次事故，当时飞机降落时尾部摩擦跑道，导致机尾进行了维修；
错误的维修，导致机尾刮痕依然存在，也没有按照波音公司要求进行替换部件，只是加了一层蒙皮，掩盖了机尾的刮痕。
在此后的20年飞行中，每次起飞后客舱都会加压，加压会对蒙皮产生挤压，产生裂缝，根据最终残骸的测定，裂痕约2.3米。
最终在2万多次起降后，达到临界点，撕裂机尾，造成飞机解体。
航空公司对飞机最后一次例行检查是事故发生之前大约4年，所拍摄的照片显示了在该架飞机尾部修复舱壁四周处肉眼可见的烟熏污渍。
因为1995年前是允许机上乘客在舱内吸烟的，所产生的烟雾在此处微小缺陷的舱内外气压差形成的气流向外泄露所致。
这些深色痕迹（锈迹）预示着下面可能隐藏着结构损伤。
航空公司本来确定在2002年11月2日对飞机进行全面检查，但中华航空611号班机没有能够撑到那一天，命也。
事后：
5月30号，就在遇难者头七的前一天，台湾有男子收到了疑似遇难者的语音，网上是可以搜到的。
类似事故，如1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例，共520人死亡。
失事飞机的目的地是香港，但由于当时两岸尚未开通直航，事实上有不少乘客是准备从香港“绕道”至中国大陆的。
此次空难令要求两岸直航的呼声再起，有部分媒体认为这些人被迫飞这趟多余的香港之旅，是死于“政治因素”。
2006年4月，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，人在美国迟未到案，案情无法突破，直到检方以视频系统越洋侦讯孙冀昌，获得孙冀昌的说词后，终于侦结。
但因其素行良好且年事已高（起诉时已84岁），已不可能继续维修航机，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年。
飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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