真实版幽灵航班，马航mh370上到底发生了什么？详解事故全程
2014年3月8日，马来西亚航空公司370号班机，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。
MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。
在凌晨1时20分时该班机突然失联，一直到今天都没有找到。
失联前的MH370
马航MH370失踪事件，堪称是人类航空史上的最大谜团。
今天我们从飞机消失到坠毁的经过，了解下为什么，在有那么多卫星和雷达情况下，却都检测不到它。
以及在打捞的过程中，想要找到飞机残骸和黑匣子，是有多困难。
还有造成飞机失踪，最有可能的原因是什么。
MH370客机黑匣子位置及结构
2014年3月8日凌晨，马来西亚航空370号班机，正准备从吉隆坡国际机场起飞，目的地是北京。
机上共有239人，其中154名是中国籍。
MH370原定航线
乘客所属国家/地区详细情况
机长为扎哈里·艾哈迈德·沙阿，他加入马航已33年，拥有丰富的飞行经验。
MH370失事机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿
副驾驶为法里克·阿卜杜勒·拉赫曼，经验偏少。
两人的搭配属于常见的老带新。
右图为副驾驶法里克·阿卜杜勒·拉赫曼 左为机长
00:42分，马航370从32号跑道起飞，起飞的过程完全正常。
马航370为波音777，是世界上自动化程度最高的飞机之一。
波音777客机
波音777驾驶舱内部图
飞机爬升的同时，空管指引他们右转直飞，到一个叫IGARI的航路点。
在输入该航路点的坐标后，飞机就全靠自动驾驶了。
在地图上，飞到北京大概需要6小时。
MH370在马航空管指引下飞过IGARI航路点
20分钟后，客机巡航高度到达10668米。
一般这个时候，飞行员们就会松开安全带放松放松了。
剩下5个多小时都由自动驾驶来完成，直到飞机准备着陆时才需要人操作。
吉隆坡空管在凌晨1点19分，完成了跟马航370的最后一次通信，这段对话也没发现什么异常。
吉隆坡塔台（通话时长4分8秒）
吉隆坡离场（通话时长47秒）
吉隆坡区域雷达（通话时长32分38秒）
按照规定大概一分多钟后，机组人员就应该联系越南空管了。
可19分钟过去了。
越南空管并未收到马航370的任何消息。
马来西亚方面也开始急切地联系370，但两边都一无所获，雷达上也看不到飞机的踪影。
马航370就这样离奇的失踪了。
1时20分 MH370离奇消失
到早上9点时，飞机也并未进入中国空域，同时马航表示，本次航班配有7个小时燃油，到目前为止燃油应该已经耗尽了。
MH370失联时的位置
一时间这一消息很快传遍全球。
各种各样的猜测都来了，例如迷路、烟雾、火灾、撞击、恐怖袭击等等。
马来西亚当局赶快开始了大规模搜索行动，不久，中，美，澳也加入了进来。
他们首先展开搜索的地方，是飞机消失的泰国湾，但最后什么也没找到。
历年搜寻地图
中方截止2014年3月就搜寻了大片海域
有人可能就有疑问了，现在科技那么发达，怎么一架客机就找不到了呢？其实这跟全球的雷达覆盖面积有关。
为了大家更容易明白怎么回事，我们先来看下雷达与飞机，是怎么联系的。
马航使用雷达来追踪飞机，就是下面这种。
下半部分是主要雷达，又称一次雷达，就是网状的区域。
目前世界使用的雷达
一次雷达和二次雷达区域
一次雷达通过发送电磁辐射脉冲信号，来收集空中物体反射回来的信号，以确定飞机的位置。
一次雷达的工作原理
这种方式有个缺陷，因为反射回来的电磁波，能量会衰减，那雷达检测的范围，就受其发射功率限制。
现代雷达系统，一般能够达到160公里。
但一次雷达只能检测到飞机的大概位置，其他情况完全检测不到。
而为了延长观测距离，获取更多信息，雷达上还有另外一套系统，被称为二次雷达，就是顶部那个长方形的部分。
二次雷达所在部位
二次雷达的范围要比一次雷达大很多。
因为它检测时依赖的不是反射回来的电磁波。
二次雷达主要跟应答机通信 范围更大
雷达向飞机发射信号，跟飞机上一个叫做应答机的设备通信，应答机在收到雷达发来的信号之后，就会回发一个新的信号。
主要是辨别飞机的身份，高度和航向等信息。
因此空管监控飞机大都很依赖2次雷达。
而马航370在经过26分钟的飞行后，就超出了一次雷达的检测范围，之后就完全依赖2次雷达来定位了。
在马航370起飞38分钟后，马航空管家还能在二次雷达上清楚地看到它。
当飞机抵达马来西亚和越南空域边界时，马航空管让370班机准备联系越南空管。
MH370飞出马方空域时 二次雷达还能检测到
MH370飞过IGARI后突然消失
在对话后的1点21分零四秒时，马航空管在二次雷达上，看到马航370飞过IGARI导航点。
但9秒之后，二次雷达屏幕上突然变黑。
这个时候飞机还没有超出二次雷达的范围，那雷达为什么就检测不到了呢？其实这就是二次雷达，不同于一次雷达的地方。
前面我们说了，二次雷达检测，主要靠飞机上的应答机发射信号，但这个应答机系统是有可能故障，或是被人手动关闭的。
如果是人为的，那从关闭时机来看，此人非常了解这一点。
因为这个时候的飞机，刚好处在所有一次雷达的范围之外。
如果在飞机上关闭应答机。
这飞机就等于是隐身了。
驾驶员关闭应答机后 二次雷达将无法检测
其实全球只有10%的面积，是被一次雷达覆盖着。
如果应答机被关闭，那么在地球上有90%的区域都是盲区。
这就是为什么马航370，会突然检测不到了。
全球只有10%的地方能被一次雷达覆盖
当所有人在中国南海搜寻的时候，英国的一队调查人员却认为，飞机不可能坠毁在南海。
因为他们发现，飞机在从雷达上消失后并未坠毁，而是又飞行了将近7个小时。
那他们是怎么知道的呢？
原来飞机上装的有海事通信系统，国际海事卫星组织为马航370提供卫星通讯服务。
这个系统是干嘛的呢？一般当通讯系统无活动1个小时后，基站会自动向飞机发送一个信号，就类似于问它还在不在，如果飞机运行正常，就会自动回复：是的(在)。
这种通讯被称为握手，或者ping。
卫星、飞机、地面基站 三者握手(ping)的过程
所幸这种东西，飞机上的人是无法关闭的。
这个海事组织检查了数据日志后发现，地面基站在飞机从雷达上消失后，同马航370竟还有过7次握手记录，每次握手间隔约1个小时，这意味着当时飞机失踪后，至少有7个小时，MH370还处在正常飞行状态。
地面基站检测到7次同MH370的Ping记录
7个小时能飞多远呢？就是这片超大的红色区域。
红色区域内理论上都有可能
但这种海事通讯系统，并没有定位功能，因此还是无法找出飞机的位置，但飞机也绝不可能在南海（原因下面会说）。
而印度洋、太平洋都有可能。
那到底在哪里呢？专家们开始对此进行计算。
因为MH370连接的是一颗编号为3F1的通讯卫星，这颗卫星的位置是知道的，那根据每次握手信息一个来回的时间，就能计算出卫星与飞机之间的距离，有了距离，那就可以根据地球的球面弧度，计算出可能的位置。
然后专家们得到了七个圆形，但这7次握手(Ping)的那个时间，MH370有可能出现在七个圈上的任一点上。
根据握手时间和卫星距离 计算出七个圆圈
最外面一个圈的握手时间，发生于早上8点19分。
在此后的57分钟后，飞机并没有再恢复卫星，根据设定，除非飞机已经解体坠毁，否则不会没有反应的。
他们通过飞机携带的燃油推测，飞机最后出现的位置，只会是在右半边的弧线附近。
因为左边飞不到啊（出发点在马来西亚，再根据携带燃油量推测，不可能飞到左半圆位置）。
但现在又有个问题，是在弧线的上半部分？还是下半部分呢？
最后一次握手时 MH370只可能在右半圆上
就在这时，马来西亚当局公布了一条爆炸性消息。
马来和印尼的军事雷达显示，马航370从IGARI导航点消失后，竟突然转弯向西飞去，直接穿过马来半岛，然后再次转弯往西北方向飞，军事雷达范围内监测到的最后信号，位于安达曼群岛，时间是凌晨2点22分。
（不知道马来军方为何不早点公布？让人在泰国湾和中国南海溜了半天）
马来和印尼军方雷达监测到MH370踪迹
MH370从马航雷达消失后行进路线
从飞机的运行轨迹来看，这明显是人为在操纵飞机。
这只有两种可能：有人劫机！或者是飞行员自己做的。
具体的我们在下面再专门说。
但现在分析团队需要先搞明白，飞机到底是往北还是往南了。
他们后来想起，与马航370接触的那个卫星，其实在空中，并非静止不动的，而是会反复跨越赤道线，在南北方向来回移动。
卫星在太空相对赤道会在南北方向移动
这样的话，那卫星发射信号时的具体位置，其实在不断变化着，而飞机也正在空中飞行，位置肯定也在变化，那两者之间的讯号频率同样在发生变化。
这被称为多普勒效应，而且是可以预测的。
卫星动时飞机也在动 由此可计算出飞机位置
科学家们连日进行了多次计算，最后终于确认飞机是往南半球飞去了。
（这些人确实牛皮）
最终确定MH370向南半球飞去
到了这个时候MH370从起飞到消失的轨迹，大致也就清晰了起来。
MH370消失的整个轨迹图
原来，MH370在到达第一个导航点后就关掉了应答机。
这样一次二次雷达全都看不到它了，飞机从这里开始折返，穿过马来半岛，又转向西北飞行。
这个过程都被军事雷达给检测到了。
从安达曼群岛开始，飞机就一路向南，飞了将近6个小时。
在这期间，飞机跟海事卫星有6次握手，全程共穿过7条弧线。
坠机的位置，应该就在下面几条黄线，和橙色线路交汇的区域。
坠机位置应在黄线和橙线交接区域
那现在新的问题来了，既然区域确定了，可最后为什么还是没能找到黑匣子呢？接下来我们来看看，想在大海中找一个黑匣子是有多难。
在海上搜寻黑匣子的方式
整个搜索团队开始赶往印度洋。
因为靠近澳大利亚海域，所以这次的搜索行动主要是由澳大利亚负责。
这条超过1100公里的海域，是马航370与海事卫星最后握手的位置。
根据推测，在第七条弧线的左右两边，飞机最多偏离225公里左右。
因为这是飞机没油后的最远滑翔距离。
要搜索的海域面积（其实非常大）
但在搜索开始前专家们就已经感到不妙。
因为自飞机失踪后，这片海域刚经历过两次强风暴，漂浮的残骸可能早就被吹远了。
但黑匣子(电子飞行记录仪的俗称)是有可能沉入海底的。
于是他们将重点放在海底搜寻上。
黑匣子若在海底搜寻难度极大
飞机上的黑匣子 即电子飞行记录仪的俗称
飞机上共有两个黑匣子，而且都配有水下定位信标。
当黑匣子接触咸水后，会自动开始发出电子信号。
但信号只能传播两公里远。
如果能找到信号，那就能找到黑匣子。
听起来好像很简单，但他们却面临着一个很大问题。
因为黑匣子里信标的电池电量，只够30天使用。
而当他们赶到这个区域开始搜索时，已经过去27天了，在那么大海域内想3天找到，可以说非常困难。
尽管他们出动了数十架飞机和船只，但最后还是没找到。
搜寻MH370黑匣子时的真实画面
因为除了面对电量问题，还有可能在坠毁时黑匣子也受损了，或者是海底离水面超过了两公里接收不到信号了。
但最大的问题还是地形。
因为印度洋的这一海域地形，在以前还从没经过详细的勘探。
搜索区域海底地形（当时还没详细版）
这次卫星又帮了大忙，科学家们通过测量该处海面高度的变化，推算出了这里的海底地形。
原理是下面图中所示。
专家们根据海面高度变化推算地形
因为海底山脉自身会产生引力，周围的水体就会向山脉聚集，那海面的高度就会出现变化。
每1千米高度的山脉，会在海面产生5厘米左右的凹陷，而这个高度差别能被卫星给检测到。
最后依靠这个，专家们绘出了该区域的海底地貌。
如果我们把海水抽干的话，那这个区域的海底就是下面这样的。
原来下面跟地上一样，到处都是山脉，悬崖峭壁的高度，能够达到上千米。
抽干海水后该区域地形
这的断层线深度，比地面上最深的峡谷还要深6100米。
海底山谷比陆地上的还要深6千米
海底的地形甚至比陆地还要复杂
一个个由火山连接而成的峡谷，更是长达160公里。
更不要说下方可能还有无数山洞，黑匣子如果掉在那里面，或是被淤泥给埋起来。
不要说是在海底处，就算是在陆地上，可能你也很难找到。
这就是MH370的黑匣子，为何至今都找不到的原因。
而随着数据的增多，波音公司揭示了航370在最后几分钟的经历。
当燃油耗尽后，右引擎开始熄火，自动驾驶仪开始用大副左转的形式，来平衡两边动力。
右引擎熄火，飞机开始大幅左倾
但几分钟后左引擎也熄火了。
彻底失去动力后自动驾驶仪就会关闭。
接着左引擎也熄火 自动驾驶关闭
然后飞机开始以螺旋下降的形式坠落。
最终撞向海面，整架飞机也开始解体。
MH370螺旋下降后 撞击海面解体
这个计算也说明飞机在第七号弧线坠毁时，它左右两边不会超过47公里。
尽管坠毁范围缩小了很多，但海域的面积依然很大。
波音虽把坠毁区域缩小 但范围依然很大
这次搜索持续了整整15个月，覆盖了6万多平方公里的海床。
但最终还是没有发现马航370的踪迹。
难道科学家们计算错了？飞机并没有在这里坠毁吗？接着几个新线索的发现，给了我们答案。
2015年7月，在印度洋上的法属留尼汪岛沙滩上，人们发现了一块儿飞机上的襟副翼。
法属留尼汪岛距搜索区位置
法属留尼汪岛上发现的襟副翼
此处距离搜索地点足足有5千公里远。
襟副翼在波音777的左右机翼上，各有一个，主要用于控制飞机的升降。
襟副翼在飞机上的位置
该襟副翼发现时的画面
经过波音公司的检测确认，它正是马航370上的。
这也是人们在马航370客机失踪后，见到的第一个该客机上的物品。
同时也基本确认了马航370坠海，飞机上的人也基本是全部遇难。
在此后，将近30多块马航370残骸陆续被人发现，发现的位置令人非常惊讶，基本都散落在印度洋西侧的海岸边。
30多块残骸在印度洋西侧被发现
其中有一块残骸给了人们很多线索，就是2016年在坦桑尼亚岸边发现的，一段属于马航370的主襟翼。
它帮人们确认了马航坠毁前的状态。
坦桑尼亚发现的MH370主襟翼
因为襟翼是通过外部导轨来伸缩，从残骸上发现，导轨在这个襟翼上留下的冲击痕迹在内侧。
而襟翼只有在收起时才会这样。
这说明MH370在坠海时，极有可能仍然处于巡航状态。
襟翼收缩时的效果图
巡航状态也就是说，飞机在坠海时是没有人进行操控，一直在自动驾驶模式状态的。
这又说明飞机一直在开着自动驾驶，等燃油耗尽之后坠海解体的。
科学家们也通过计算得出了，这个襟副翼在过去500天的漂流轨迹。
就是下面这条黄线。
残骸运动轨迹 反过来就是其漂流路线
他们又仔细研究了坠落区域的洋流，其中南纬35度的洋流是最有可能的坠落点。
但最初的海洋搜索中却并未包括这个区域。
虽然技术团队进一步锁定了位置，但在2017年1月17日，经历了3年一无所获之后，马来西亚官方却宣布搜索终止。
专家把范围进一步缩小 但马方却宣布终止搜索
这场由澳大利亚主导的搜索MH370的工作，堪称航空史上最大的水面和水下搜索之一。
这项大规模搜索行动共持续了1046天，覆盖了12万平方公里，耗资约2亿澳元（约合1.5662亿美元）。
结束搜寻返回的澳方搜救人员
参与搜索的澳方人都感到很失望，因为之前没找到不是因为技术不足，也不是没有尽力，只是需要一定时间。
但马来官方却突然没了耐心，是迫于经济还是某国的压力？因为这让很多人不解，也就为阴谋论的扩散创造了条件。
（有的朋友可能有疑问，为什么马航的飞机由澳大利亚主导搜寻？这是因为按照国际惯例，事故发生地国家有责任和义务搜索出事航班踪迹。
就像刚开始时，以为飞机坠落于越南海域时，就由越南在主导搜救是一样的。
虽然该区域很多地方不属于澳大利亚，但因为澳方离得更近，且出于人道主义原因，所以中后期就由澳方在主导搜寻。
另外中国，马来西亚等相关国家，其实也向澳方支付了不少搜寻费用的。
）
一年后，有人从高分辨率卫星图像上，有了新发现。
原来法国的一颗军用卫星，恰好在南纬35度的位置，拍到了海面有很多白色的，疑似人造物碎片图像。
而拍摄日期，恰好是在马航370消失后的第15天。
法国卫星拍到的白色疑似人造物碎片
根据这些线索，一年后，也就是2018年1月，（美国）海洋无限(Ocean Infinity)公司决定，展开一次全新的私人线索。
他们跟马来西亚当局签订了一个对赌协议，如果他们找到了残骸，那马来西亚就支付他们所有搜寻费用，并支付一大笔报酬。
如果找不到，那所有开销该公司就得自负了，对于一家公司来说，这么做的经济风险还是很大的，但是他们觉得有信心找到。
海洋无限的搜寻船
该公司共出动了8台无人潜航器，花费了5个月的时间，仔细搜索了那片区域的每片海床。
但最后依然是没有任何发现。
毕竟距离上次搜寻又一年过去了，这段时间什么事情都有可能发生。
在马航370失踪四年后的2018年五月，马来政府再次正式宣布，此后不再支持新的搜索行动。
至此，这场前后历经4年，堪称历史上规模最大，也最昂贵的搜索行动彻底结束。
搜寻的整个过程大致如此，那接下来我们聊聊，MH370上最有可能都经历了什么？目前流行的说法大致为四类。
第一种：劫机说
有人推测可能是乘客中某个人，趁飞行员走出驾驶舱的时候控制了他们。
因为长达6个小时的飞行时长，飞行员上厕所是很常见的。
飞行员会走出驾驶舱上厕所
那时他们就必须走出驾驶舱，而劫机者就可趁这个机会去控制机组人员。
这种猜测并非空穴来风，而是两名驾驶员之前还有过违规记录，在两人被曝光的以往航程显示，副驾驶竟允许一些女乘客进驾驶舱内参观，而且他还偏爱金发美女。
但有的时候，你并不能保证女性中就没恐怖分子。
副驾驶多次邀请女乘客进驾驶舱
其实在乘客中也确实有两名伊朗人，曾使用了两张失窃的假护照登机。
但国际刑警组织很快就排除了他们的嫌疑，而且发现飞机上所有的乘客，也都没有劫机动机。
MH370上的两名伊朗人
而且劫机说还有一个很大的漏洞，就是现在的飞机上，其实有很多种发送劫机警报的方法，而且大都很隐藏，如果遭遇了劫机，飞行员完全能够将这个信息发出去的。
这就让人对劫机说产生了怀疑，事实上一直到今天，也没有任何人宣称对此事负责，更没有人提出劫机诉求。
因此这个说法可能性不大。
第二种：火灾说
飞机上发生火灾的话，的确是有可能摧毁包括电路在内的各种系统。
马航370的货运清单里，也确实有220公斤高度易燃的锂3电池。
货物清单内有220公斤锂电池出现
但这个说法漏洞更大，因为正常情况下，一旦开始有火苗或烟雾，货舱的火警铃就会响起，而飞行员有足够的时间，能将这个信息报告给空管。
再加上飞机后来两次大转弯，并继续飞行了6个小时的轨迹来看，火灾说基本不可能。
第三种：集体失能说
这种说法可从另一起空难中找到线索。
2005年8月，太阳神航空的522号班机从塞浦路斯飞往雅典，但在巡航时机组人员发现，他们的设定的警告灯亮了，紧接着客舱里的氧气面罩突然落下来。
之后空管那边再也没有了这架飞机的消息。
太阳神航空522号班机
一个半小时后，希腊空军派出了两架战斗机前去调查。
结果他们看到了诡异的一幕，驾驶舱内机长已经不见踪影（应倒在了地上或在客舱），而副驾驶则好像在座位上睡着了。
希腊空军派战斗机靠近查看
522班机副驾驶好像睡着 机长不见踪影
没多久战斗机飞行员发现，驾驶舱内竟然有人影在移动，飞行员冲他挥手但没有回应。
驾驶舱内突然发现有人影移动
这时飞机已经开始急速下坠，那名进入驾驶舱内的人，也终于看到了外面的战斗机飞行员，但他并没有进行任何通信。
驾驶舱内的人终于有了回应 但状态诡异
不久之后，这架飞机就撞上了地面，机上人员全部遇难。
太阳神522号班机最终坠毁 无一人幸存
后来经过调查发现，原来在起飞前，该飞机的机舱后门发现有冰，于是地勤就派了一名工程师处理，这名工程师在检查时进行了一个测试，这个测试需要把客舱的增压控制系统，从自动模式调成手动模式。
但他在检查完后，竟然忘记把模式从手动再调成自动了。
地勤工程师违规操作导致坠机
因此飞机起飞后，因为客舱没有自动增压，舱内氧气的含量便开始下降，所有人都开始感到头疼意识模糊。
因为客舱气压过低，舱顶的氧气面罩跟着自动落了下来，但当时的面罩只能提供12分钟的氧气。
12分钟后，所有人都陷入了昏睡状态。
氧气耗尽后乘客和机组陷入昏迷
除了一个空乘找到了备用氧气瓶外，其他人包括飞行员在内都失去了知觉。
一名空乘找到氧气 并试图控制飞机未成功
这种情况就被称为集体失能。
而当那名空乘进入驾驶舱时，飞机燃料已经用尽，他当时试图救回飞机但没能成功。
那马航370会不会跟这个类似呢？很多人都认为有可能，但飞机失踪后突然关闭应答机，又两次大角度转弯说明，马航370上的集体失能情况，跟太阳神航空又有很大的不同。
MH370失联后的轨迹说明舱内有人
因为马航370上的失压情况，极有可能是人为的。
这就引出了被普遍接受的下一种说法。
第四种：机长故意坠机说
这种情况在过去40多年里就发生过6起，而且都是飞行员故意而为之。
一般原因是飞行员家庭变故，经济问题，或者患有精神疾病等等。
他们都还会精心策划整个事件，以试图掩盖自己犯罪的真相。
部分专家认为，马航370上最有可能这么做的就是机长。
因为他更有权力找借口把副驾驶支出驾驶舱，而副驾驶却没有这个权力。
机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿
一旦副驾驶出去，机长就能把驾驶舱的门反锁，然后把飞机航向，改往很少有雷达覆盖的区域。
副驾驶出去后 机长反锁并更改航向
副驾驶敲门的时候，他又关掉了应答机系统，也就是二次雷达用来追踪飞机的系统。
但他不知道，他并没有完全关闭这个系统，飞机上有部分信号仍在发送，就是跟海事卫星握手的信号。
机长虽关掉应答机 但海事卫星的联系没断
然后机长带上了氧气罩，开始手动调节客舱的增压系统。
机长带上氧气罩 手动更改客舱增压系统
随着氧气的减少，客舱内的人开始像太阳神522班机一样，集体丧失了行动能力。
客舱内的人因缺氧集体昏迷
当其他人都死亡后，机长剩下的事就是让飞机彻底消失。
而印度洋是他的最佳选择。
他很可能将目的地，设在了南极洲，然后交给飞机的自动驾驶来操作。
当一切完成后，机长就摘下氧气罩，等待死亡的到来。
机长设定自动驾驶后 摘下面罩也昏迷过去
因此马航370在最后六个小时的飞行中，可能机上的239人早已全部死亡。
一切都是飞机在自动驾驶，直到没油之后坠入海中。
如果是这样的话，也许能给我们一点点的安慰，至少机上的乘客们在遇难前，可能并没有承受太大的痛苦。
MH370最后可能已成幽灵航班
这个说法能解释飞机的所有诡异行为，但也遭到了一些人的质疑。
因为不管是副驾驶还是机长，他们的背景调查中都很正常，副驾驶马上就要结婚了，而机长也有一个幸福的家庭。
两人收入也很高，也都没有什么经济上的问题。
因此怀疑的人理由也很多。
但这种避开雷达，一直往南极洲方向飞的操作，显然是经过精心策划的。
机长与他的妻子
机长其实有个幸福的家庭
2016年8月马来西亚官方首次承认，MH370航班的机长曾在自己家中，模拟飞行过相似的路线。
但随后他们又说，机长模拟飞过的路线其实有几十条，因此这并不能作为机长犯罪的证据。
但却能从侧面说明，机长故意坠机的可能性更大。
MH370的失踪其实还有很多说法。
像被美国空军击落说，因为机上坐了他们不希望活着的人，或者是机长故意坠机，被美军发现，为了防止911事件发生就故意击落等等。
其他国家的一些沉默和欲言又止，也让马航370的失踪事件，增添了很多神秘感。
这也造成了很多阴谋论的出现。
因为没有相应的证据，我们这里就不讨论了，也不代表神秘园本人观点。
但不管是哪种说法，我认为最不靠谱的，就是外星人劫持说。
马航370的失踪，确认是人为才能做到的，但这是谁做的？恐怕只有参与者才清楚了。
但马航的霉运在这次事件后并未停止，仅仅4个月后他们的飞机MH17，在乌克兰上空被地对空导弹袭击，整架飞机坠毁机上乘客全部遇难。
这一连串事件让马航濒临破产。
马航MH17客机在乌克兰被导弹击落
我们不知道真相还会不会到来，但最后我们却能猜想一下，如果将该区域的海水抽干，马航370被发现时可能会是这种情景。
残骸区域长达数公里，两个飞机引擎应该还是完整的，但机身已经碎成几千片，两个黑匣子也安静地躺在下面。
里面的数据会揭示出，最后几分钟驾驶舱内是否有人。
应急氧气瓶也会揭示出，机舱内是否发生了失压情况。
无论是蓄意还是故障引起的，都能从数据内被发现。
乘客的个人手机等电子设备，极有可能还记录下了乘客和机组人员最后的命运。
马航MH370海底想象图1
马航MH370海底想象图2
马航MH370海底想象图3
马航MH370海底想象图4
但现在真正的答案，已经随着马航370沉入了茫茫大海中。
或许未来的某一天它会再次浮出水面。
生者幸福，是对逝去亲人最好的安慰，为了逝者的希望，遇难者家属们，一定要努力让自己快乐起来！愿生者奋然，死者安息。
本文详细视频版请观看：《马航MH370失踪之谜，幕后黑手是谁？真实版幽灵航班》
本文参考图片分别来自纪录片：《Mayday 空中浩劫》第十四季第11集，BBC纪录片《地平线：马航MH370你在哪？》，CH5纪录片《失联航班MH370》，《海底大搜索：马航370》第一季第10集
马航MH370有了新内幕？失事10周年将重启搜索工作，谜团有望揭开
这期间马航因为技术性破产和重组，官方搜索工作中断，但是家属们一直没有放弃。
笔者就注意到，有家属在网上发帖表示，“在人和飞机没有定论的情况下，马航让我签免责领钱我是坚决不同意的！赔偿可以要，但不能免责！不追究这个事绝对不行。
” 2014年3月8日，一架波音客机从马来西亚吉隆坡国际机场飞往北京，到了越南的上空，离北京的距离越来越近，此时突然和马来西亚的雷达失去了联系，在失去联系之前，飞机经过了复杂的机动行为，似乎是有计划地避开雷达监测，并以不断变动的高度和速度继续飞行，从此这架飞机的去向永远成了谜。
十年间，马航MH370失联令人痛心，154位中国乘客下落不明。
即使科技飞速发展，卫星能够发现地球表面的细微变化，却仍无法定位一架消失的飞机，这无疑给许多家庭带来无尽的苦恼。
即使美国的GPS技术再先进，也无法解释为何搜索不到失联的MH370。
在MH370事发后，我国已积极开展北斗定位系统的开发与国产大型客机研制工作。
关于该事件的原因，民间研究者普遍猜测此次事件与美国有关。
基于2014年美国信息技术实力，一架庞大飞机的消失必然有迹可循。
虽然美国方面未能找到失踪飞机，但是制作了一部三集的纪录片——《MH370消失的航班》，时长达到了三小时以上，试图还原自MH370失踪以来的整个事件过程。
美方认为，此事可能是由俄罗斯间谍完成的，包括机组成员在内，这些机组人员与俄罗斯毫无利益关系，因此不存在作案动机。
此外，假设此事为俄罗斯所为，那么凭借美国先进的飞机后台控制能力，飞机不论坠毁在哪儿，都会立即被发现，然而目前尚未发现任何线索，唯一合理的解释就是制造飞机的厂家清除了所有相关信息。
诸如此类的推断和分析，从未中断，无论是阴谋论还是博眼球的说法，都在刺痛家属们悲伤的心灵，因为无法判断这些到底是不是真相！ 为了寻求真相，美籍乘客家属将诉讼递交各地法庭，然而只能面对跨度更大的马来西亚案子。
然而，底传来振奋人心的消息——北京法院开启了对此事件的审理程序。
对于失联者家属而言，这无疑是喜忧参半的消息。
经过漫长的等待，现在迫切需要处理现实生活中的各种事务。
人们密切关注的是为何此案审理仅仅进行了如此缓慢？综合各方说法，如下几点可能揭示其背后的原因： 首先，该案极为特别，基本以调解和持续的庭前调查为主导。
从起因来看，MH370的消失已属罕见，关联方包括马航、新马航、波音公司、发动机制造企业乃至保险公司等，由此引发了多方诉讼。
其次，家属们强调“找人”为首要任务，赔偿仅为伴随要求。
虽为索偿之诉，但更重要的是寻找失踪亲人的线索，以便早日揭晓事故原因。
至于赔偿，他们期望设立基金，以期家属能监管搜寻工作。
最后，马航已发生剧变，被称为“旧马航技术性破财”。
自2015年初期公布当事人全部离世的消息以来，马来西亚政府改变相关法规，使马航历经危机，最终化为"新马航"。
根据修订的第765号法案，新马航无需抵御旧马航的责任。
然而，这份消息一直保密至同年9月，当“新马航（MAB）”正式形成后，马来西亚方才向各国外交表明，两家马航间无债无责。
本质上，旧马航精减近六千员工，转型为之。
2017年，中国法院接受马航MH370公诉案件，新马航代表辩称"无债（医务人员传染病）、无冤"，中方惊讶且愤慨。
历经艰辛，马航MH370事件在11月27日正式开庭。
据了解，共有40多名乘客的家属提起了诉讼，案件将于10天内在北京朝阳法院分别开庭审理，虽然每个家庭的诉求不同，但是主要方向还是“找人”。
这次系列案件庭审各不相同，但是最大的共同点就是：被告若无其事，只说了一句“同意使用中国法律。
” 家属们的不放弃，加上中方对马方持续的要求，是这次重启搜索的重要条件之一。
另外，马航6年前的最终调查报告，终结了所有的调查工作，但是其中一句话耐人寻味——马来西亚说“不排除人为因素的可能”。
马航MH370失联将满十年，中国失联家属再赴马来西亚，据称：马方主动提出召开发布会或有重大事项发布。
果不其然，“航空史上最大的谜团”又迎来了新的转机。
第一，家属们积极参加十周年活动，体现了“不抛弃、不放弃”的决心； 第二，家属给马来西亚总理写了一封信，表达了申请自担风险悬赏搜索的意愿； 第三，有名叫美国“海洋无限”海底勘探公司的研究团队称：马航MH370并非“自由落体”坠海，或在控制下迫降。
在这样的背景下，马来西亚交通部长陆兆福在纪念MH370航班失联10周年的活动上表示，如果有新公司提出可行的建议或可靠的线索，马来西亚将考虑重启对MH370航班的搜索工作。
这表明尽管过去10年里的搜索工作均未能发现飞机的任何踪迹，但马来西亚政府仍然没有放弃寻找该航班的决心，甚至已经为重新搜索做好了准备。
值得一提的是，在活动中还展出了3块来自MH370航班的残骸。
这些残骸为未来的搜索工作提供了可能的方向和线索。
2017年和2018年的搜索工作虽未成功，但此番新动向也说明了对MH370航班的搜索可能会取得新的突破。
“海洋无限”也表示可能会运用新技术进行搜索，这为重新搜索工作提供了技术支持。
无论是新线索、新技术还是马来西亚政府的新决定，都有可能为这一航班失联事件的真相带来新的转机。
尤其是“海洋无限”的研究很有开创性，两名研究人员（帕特里克·布莱利、让·吕克·马尔尚）在接受“红星新闻”专访时表示：他们的研究提出了一个未经搜索的坠机区域，认为飞机在“经验丰富的飞行员”控制下落入该区域，这与先前普遍接受的“自由落体”坠海假设不同。
具体的细节咱们先不讨论，感兴趣的朋友可以看一看“红星新闻”的专题报道：《“预计最快10天找到马航MH370”：新研究指向未经搜索的区域，认为飞机“在精确控制下水上迫降”》。
结合现在的情况，咱们可以大胆猜测一些事情： 第一，马航MH370的真相其实已经清晰，只不过因为大国博弈的原因，一直被隐藏，有些网络传言称是美国制造了这一切，或许是选项之一； 第二，马航MH370可能是人为制造的事件，10年后一些压力降低，等到揭开谜底的时间了，尤其是美国霸权主义衰落的间隙。
总之，关于马航MH370还有很多不确定性，但是也许真的找到真相，让家属早日从悲伤中缓解过来。
我们也想，那辆停在首都机场10年的红色雷克萨斯LS能等来它的主人最准确的消息。
#马航MH370乘客家属发声##马来西亚：尽快重启马航MH370搜索#
14年儿子在马航遇难，多年后父亲收到消息，坚信儿子活在平行时空
广告是不收费的，我知道这可能会稍有打扰，但它确实能帮我增加一些收入，希望各位观众老爷可以多多理解。
您的理解是我最大的动力！我会努力带来更多优质内容！ 栗二友和妻子刘双凤有三个孩子，唯独小儿子栗延林大学毕业拿着高工资，非常有出息，夫妻二人对他寄予厚望。
2014年年初，栗延林接到公司的出差任务需要去往马来西亚，然而在3月8日，他从马来西亚乘坐飞机回国的时候，却不幸出现了意外。
他所乘坐的正是马航MH370航班，至此再也没有了消息。
栗二友每天都在期盼孩子能够回来，他无法接受，昨天还活蹦乱跳的孩子今天没有任何征兆地消失了。
而在几年后的某一天，栗二友居然收到了小儿子的消息，这是怎么一回事？ 2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往北京的航班，在起飞40分钟后突然与地面塔台失去了联系。
不论地上联络人员如何联系飞机内机组人员，全部没有回应，飞机很可能失事了。
在这座航班上的人员，绝大部分都是中国人。
一共239人，机组人员12名，227名乘客154名中国人。
如此庞大的数额，中国外交部没有一丝犹豫地前往马来西亚核实情况。
经过一系列的调查与研究，马来西亚表示飞机很可能是在马越重叠海域坠海。
既然给出的原因是飞机坠海，那么海里肯定会有飞机的残骸，但经过长时间的打捞，却丝毫没有发现任何散落组件。
栗二友和妻子一直跟随在调查前线，不想错过任何关于马航的消息。
但是他们跑了多个地方，却丝毫没有进展，最后失落地回到了北京等消息。
他相信一定会有飞机的消息，救援队只是暂时没有找到。
但随着时间一天一天过去了，在马航失事后的三年内，救援队也只是搜索到了部分飞机的残骸，时间越长搜救打捞，任务就越来越繁重。
栗二友每天都盼望着孩子能够回家，但是随着年纪越来越大，记性也越来越不好了。
失去孩子的痛苦每天都缠绕着栗二友，让他的身体日渐消瘦，还患上了失眠的毛病，整个人也变得十分苍老。
每年在栗延林生日的时候，栗二友都会带着妻子大包小包地到北京机场。
他每次都期盼着儿子能够从接机口出来，但每一次都没有实现。
但是他并没有放弃，每每看到从那个接机口出来的旅客们，栗二友心中满是苦涩。
等待一段时间后，夫妻二人就会乘坐绿皮火车回家。
虽然没有任何收获，但是栗二友得到了前所未有的满足，或许接近期待时最开心。
并且栗二友还会在自家的院子里种满榛子树，因为孩子最喜欢吃榛子了。
在家里种满树，或许某一天孩子就会回来。
这是他心中的期待，他每一天都在想孩子下一秒就会出现在他们面前。
一次偶然的机会栗二友听说到平行时空这个概念，网络上有人说马航的人们并没有死亡，而是去了虫洞进入了宇宙的另外一个时空，那就是平行宇宙。
只存在于科幻片内的平行宇宙，现实中真的存在吗？例二有并不能理解什么叫平行宇宙。
但这种说法又一次给了他希望。
他还是认为儿子或许在自己的身边哪一处，悄悄地跟随着他陪伴着他。
平行宇宙也好，虫洞也好，他都希望儿子能够活着。
岁月如梭，有些马航失联人员的家属已经接受了事实并且接受了和解，很多人都觉得如果再这样等下去是根本得不到结果的，还不如就这样接受现实，接受飞机上的人已经离开了。
在飞机上有很多外出打工的工作者，钱对于这些家庭们来说也是非常重要的。
而从当时的结果上来看，人员生还的概率已经渺茫了。
与其再这样等下去不如与航空公司和解。
如果栗二友也接受赔偿，那么他们将会得到250万元的赔偿金。
但他却偏不这样做，虽然他的家中也并不富裕，但是他觉得赔偿金再多又怎么样呢？孩子回不来，他只想能够得到一个事实。
然而就在他万念俱灰的时候，接下来发生的这一件事，成功激起了他内心的信念。
2017年，栗二友像往常一样时不时地看一下孩子的社交账号，就在这时，儿子栗延林竟给自己发了一条消息，而这条消息只有简简单单的一个字“在”。
在过去的几年中，栗二友不知道给孩子打了多少个电话，全都没有回应，而这一次栗延林却主动给自己发了消息，他更加坚定孩子根本没死。
他利用这一条消息找到了当地的通讯公司，想要查询真相，看一看到底是怎么回事，但是并没有结果。
栗二友又向孩子的社交账号发了很多条消息，却再也没有收到过回应。
正当栗二友将这件事情告诉周围的亲戚朋友时，大家都不愿相信。
他们觉得是因为栗二友无法接受丧子之痛，从而精神出现了毛病。
栗二友一直觉得活要见人死要见尸才是对孩子的负责，凭空消失是他绝对不能接受的。
后来有很多人对这个离奇的事情做出了猜想，为什么栗延林的社交账号会突然发出一条消息呢？难道真的是平行世界的原因吗？ 如果排除掉栗二友的精神出现了问题，那么很可能还有另外一个原因，那就是栗延林的社交账号被盗了，或者是因为这个账号长时间不用被人拿去重新注册，所以才误发了消息。
其中背后的缘由有种种可能，但这一离奇事件给栗二友带去了希望，让他重新相信孩子一定还生活在这个世上。
但是不知道他的这一信念对他是好还是坏呢？如果他一直不能接受孩子已经离开的事实，那么他将一辈子活在痛苦里，被期待所折磨得痛不欲生。
他的孩子也并不希望看到父亲这个样子，或许他早一点接受孩子不在人世，他兴许还可以早点走出来，重新拥抱这个世界。
不过时间已经过去10多年了，真相还不会来临吗？ #长文创作激励计划# 信息来源： 马航失联第7年：你再不回家，我就老去了……——澎湃新闻 失踪7年的马航MH370找到了？专家：当年搜救只偏28公里——哈尔滨日报 马航MH370事件将开庭，9年过去了，哪些谜团被揭开？——羊城晚报 失联近10年，马航MH370乘客家属在等“奇迹”——顶端新闻
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