凌晨四点钟，到达不冻泉，

前方出现了一个路牌，直行是青藏公路109线，通往圣地拉萨，左转是曲不公路（曲麻莱县至不冻泉）。

紧随前车拐弯时，望着前方的星空说蓝不蓝、说白不白，总觉得有些诡异。

这些年漂泊在路上，陪伴我的除了大地，就是头顶这块变幻莫测的天空，大地给予我种子依赖壤土般的踏实和温暖，而昊天大帝掌管之下的天空却想尽办法制造着风雪雷电的磨难，让我疲于奔命苦不堪言。

时间久了，自己竟然在握着方向盘，穿梭于崖壁山谷之时学会了思考，在路上，内视自己的生命，外视这纷繁复杂的世界，肢解命与运的由来和走向，给自己继续走下去的理由与决心。

前方，一轮皓月挂在雪山之顶，

我们行驶在无穷无尽的盘山公路上。

离开了青藏公路，由“喧嚣”坠入冷寂，心犹如一块豆腐块被细绳提了起来，晃晃悠悠，毫无着落，随时都会掉下来。

这条路太冷清了，行驶了一个小时也见不到一辆车子，对讲机沉默着，多嘴噪舌的席桑也不说话了，望着两侧黑乎乎的戈壁，我想起了阿尔金山，想起了前面欧曼车上老哥说他弟弟连人带车失踪的事儿，想起了脑海中残存的与神秘昆仑有关的奇闻轶事，前途未卜，心中竟然生起了悔意，也许他娘的不该来这个地方啊！

此时天已经大亮，公路左侧是一座座巍峨雄伟的雪山。

白云之下，雪山深处不知隐藏着多少未知的秘密。

经过曲麻河乡，在叶格有一条岔路，南下一直通往曲麻莱县、玉树，我们几辆车北上秋智前往麻多乡方向。

昨夜十二点钟从格尔木出发，到现在已经连续跑了十几个小时，人困马乏，带路的“牛头”却丝毫没有停歇的意思，三辆欧曼车打了双闪，硬停了下来，他才无奈的也停在了前方。

我打开地图看了一下，除了楚玛尔河时左时右伴随着我们之外，自己糊里糊涂的根本分辨不清到了哪里？前方究竟还有多远？

急促的喇叭声响，带路的人有些不耐烦了，车队继续出发。

远远的看见前方出现了一道垭口，

翻越以后，下到平地，前方带路的牛头越野车离开了大路，驶下了一条便道，路面坎坷不平。

将近中午时，到达一座大山的后面，背倚崖壁下有一个临时的帐篷营地。

营地很大，帐篷旁边停着好几辆像我们一样的重型自卸车，还有两辆专拉机械设备的半挂车，驮着两台挖掘机，一个衣着破旧的人正拿着油枪加油。

牛头越野车停在帐篷前面，戴墨镜的马仔降下车窗玻璃，阴沉着脸给我们摆手让过去。

帐篷里面走出来一个老者，六十多岁，黑红的脸庞，满手的面粉。

墨镜对着他吼道：

“多做五个人的饭，再给他们搭个帐篷，休息一下，晚上他们要出车拉矿。

”

老者忙不迭的哈腰点头，掀开帘子让我们进去，越野车掉头而去，车后扬起一股股烟尘。

席桑爱说爱笑，一顿饭没吃下来就和帐篷里的几个人混熟了：

与我们从格尔木同行来的三辆车有三个司机，他们来自湖南冷水江，原先在阿克苏拉煤，后来来到青海乌图美仁附近的格库铁路上拉料。

大个子憨憨的叫做齐大江，另一个是他的弟弟小海。

在纳赤台检查车子的是老徐，五十多岁，为人忠厚老实，他的弟弟年轻气盛，为件小事儿别了几句嘴，就偷偷的驾车离去，至今音讯全无。

做饭的老者姓马，家是共和县的，我们向他打听这里的情况，总是面无表情的摇头，一问三不知，不过从他浑浊的眼睛可以隐隐看到有些恐惧。

还有几个拉矿司机和半挂车上的人住在另外一个帐篷，彼此不熟悉，也不好意思去打扰人家。

回到为我们新搭的帐篷里，大江小海挨床就睡，席桑还在看那本破书，老徐与我住对面，躺下后，翻来覆去睡不着，最后干脆坐起来，掀开帐篷上的小窗户，清冷的空气瞬时间钻进来，他长呼了一口气对我说：

“牛，我现在就不能闭眼，一闭上眼睛就看到弟弟被埋在土里，哭着喊着让我救他。

”

我叹了一口气，仰躺在床上，眼睛从小窗户的缝隙中窥探着外面的世界，思绪也随之飞出室外，飞向天空，飞回到十几年前的曲麻河……

二零零四年，我在青藏铁路格拉段打工，驾驶一辆隶属于中铁##局的自卸车，那年的十一月份，原本十三辆车的车队大部分都下山去格尔木了，只留下我和中堂、空军三辆车子留在措纳湖工地做回填，

通车后的措纳湖车站

人走楼空，院子里少了人气就显得冷冷清清，煞是寂寞。

一天午后，工区的一个队长急匆匆的找上门来，说是局里几位领导驾车去曲麻河看冰川时两辆车陷进了一对儿，打来卫星电话让我们开一辆大车去救援。

中堂和空军出车了，我给车队队长老黄打电话请示过，就驾车随着那人离开了工区宿舍，在大门口，还有两位干活儿的工人等在那里。

我升起车厢，他们抬了十几根铁路枕木扔了进去，随后钻进驾驶室，和我一起去救援。

那年大雪，青藏公路早就封住了，放眼苍穹，天地之间除了洁白的圣山就是褪色的灰黄。

两位工人都是年轻人，一个坐在副驾驶一个坐在卧铺里，他们都有些拘束，不说话，眼睛一直注视着窗外。

坐在副驾驶座位上的是一副娃娃脸的青年，大眼、修眉、皓齿，虽然青藏高原上海拔高、紫外线强，但是也没有把他那副白皙的脸变了颜色。

从五月份进入藏北安多工地以来，机械活儿少苦力活儿多，经常和背着沉重石块磊护坡的甘青农民弟兄们在一起，看着尖利的石头磨破护肩，深深的扎进肉里，我的心里就淌起了泪水。

我最讨厌的就是司机们在一起聊天时“民工长民工短”的说话，同样都是打工仔，同样都是流血出汗卖力气，难道说司机就比人家高一等吗？

铁路局的工人也挺辛苦，不过捧的是正儿八经的“铁饭碗”，工资是我们打工仔的几倍，待遇更不用说。

身处海拔四千八百米的藏北，有时缺氧难耐，别说我们，就连黄队长也吸不了医用氧，只能抱着焊车切割用的铁氧气瓶子吸几口。

我坚定的相信，在人家的眼里我们这些货车司机与背石头砌路基的兄弟们一样，都是民工。

青藏铁路，人们赞颂它是高原雪山上绽放的花朵，而在我看来，那些无数默默无闻的打工者更像是擎着花朵绿叶的枝干，虽然枯黄皴裂，却依然迎风肃立、无怨无悔。

从安多措纳湖工地到曲麻河有六百多公里，我一路没歇整整跑了十个小时，到达遇险地点时已经是半夜了。

灯光下，隐隐约约看见那是一条不甚宽阔的冰河，晶莹剔透的冰面在光线下像是人白森森的骨头，有种说不出的邪性和诡异。

铁路局的领导挤上救援的越野车扬长而去，只留下两个小车司机，站的远远的，既不出手帮忙，也不过来答腔，仿佛救援之事儿与他们无关。

我也懒得理他们，小心翼翼调过车头，注视着两侧后视镜，摆正车尾朝着冰河退去，到达位置后打开后门保险钩，升起车厢卸下枕木，两位民工兄弟抬起木头，一根根码在没有冻硬、有些松软的岸边，我挂上倒档，小心的退退走走试验了几次，觉得没问题了，才让他们挂上钢丝绳，很轻松的就把第一辆越野车拖了出来。

但是，拖第二辆车子时却出现了难题，也不知司机咋开的，竟然陷在河的正中央，一是距离岸边较远，二是两只前轮压塌了冰面，掉进了水里，只有后轮还在冰上，车屁股撅得高高的，看样子随时都会掉下去。

现在我们面临的问题是谁去踏上冰河，走到车后挂钢丝绳。

领导们“百忙之中”来到这里“考查”冰川，一天下来，又惊又怕，早已经飞回了爪哇国。

两位民工兄弟对视了一眼，娃娃脸就拖着钢丝绳向河中央走去，我的心里像被针扎般一痛，又倏的提了起来，既觉得可气无奈又替他担心。

果然，在娃娃脸一点一点挪到车后，刚刚挂上钢丝绳准备转身回来时，冰层不堪重负突然裂开了，他毫无声息的掉了下去，一阵阵惊恐的喊声在旷野中回荡。

我跳下车子，抓起一盘救援绳，和另一个人向他跑去，头灯照射下， 他浑身湿透，脸被冻得苍白，死死的抓住我扔过去的绳头，一下一下爬上冰面，手慢慢向我伸来，艰难的说：救救我，救救我……

突然，帐篷的帘子掀开，墨镜走了进来，大声说：

“快起来，马上发车，拉矿！”

后语：

敬请关注《货车司机牛二哥青藏奇遇之昆仑山深处的秘密》六 诡异的哭声

声明：本网站的主要内容来自于中国传统文化思想及东西方的民俗文化，并非严谨的科学研究成果。

仅供娱乐参考，请勿盲目迷信。

本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。

如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理。