为什么说世界上最恐怖的鲨鱼是灰鲭鲨？

有着许许多多你所意想不到的生物，灰鲭鲨很多人都不太了解，灰鲭鲨属于鲭鲨科。

接下来，小编就带你了解什么是灰鲭鲨。

灰鲭鲨堪比杀人机器近日，一名北海油田工人描述了他在苏格兰拍下世界上最可怕鲨鱼之一灰鲭鲨的过程。

40岁的兰斯·鲍尔温和他26岁的同事斯科特.芒罗用遥控海底摄象机拍摄到了杀人鲨——灰鲭鲨。

当时两人正在英国阿伯丁海岸对北海油田一处钻井做安全检查，看到这条在海下大概30米处(100英尺)游着的鲨鱼时还以为是一条大白鲨。

兰斯·鲍尔温称："我在北海油田工作了两年，从来没看见过这种鲨鱼。

这条鲨鱼肯定有2到3米长(8到10英尺)，下腹部是白色的。

最恐怖的是我看见它时水下还有一组潜水员正在钻井周围工作，现在我再也不想潜水下去工作了。

"专家透露这是一条吃人的灰鲭鲨，以跃出水面攻击船上的人类闻名。

这次拍到的录象被认为是在苏格兰海洋中第一次拍摄到灰鲭鲨。

据专家表示这种吃人的灰鲭鲨可以长到6米长左右(20英尺)，是大白鲨的近亲。

它还是世界上速度最快的鲨鱼，时速可达到96公里左右(60英里)。

灰鲭鲨曾经在澳大利亚、新西兰和美国攻击过人类。

2004年美国就有一名50岁的男人在加洲海岸潜水被灰鲭鲨吃掉。

澳大利亚海洋生物学家戴夫·巴克斯特称："灰鲭鲨是我绝对不想在海洋中碰到的鲨鱼，它好比是杀人机器。

"

难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机

这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。

历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。

那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。

据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。

那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。

可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。

到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。

再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。

这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。

九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。

这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。

在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。

对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。

而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。

收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。

数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。

对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。

故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。

在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。

截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。

然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。

在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。

京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。

这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。

面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。

他们开始调整战略，寻找新的增长点。

一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。

低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；

全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。

另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。

成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；

针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。

未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。

从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。

然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。