【菜科解读】

今天讲一起28年前的特大空难——

我们知道，飞机的每一次成功飞行，都离不开机组成员、地勤人员、工程师等一大批人的共同努力。

飞机在入库后，检查人员要对它的各个部位都进行精细的检查、维修，保证飞机处在能够安全飞行的状态。

之后，专门的检测人员会对飞机进行模拟飞行，测试飞机的信号能否正常地接受和传递。

最后，放行人员再对飞机进行最后的细致检查 ，确保飞机达到飞行要求，才会同意它去执行飞行任务。

飞机升空后，机组人员的操作、塔台的指挥与配合，也都关系着航班能否安然完成此次飞行。

简而言之，一架飞机有几百万甚至上千万个零件， 其中哪怕一颗螺丝钉出了问题，都可能酿成机毁人亡的惨剧。

1994年，西安发生一起特大空难 ——一架载有160人的客机不幸坠毁，机上人员无一幸存，这是我国历史上最惨重的一起空难事件。

而酿成惨祸的根源，正是飞机零部件上的一个小小差错。

01、飞机于晴朗的天空坠落

1994年6月6月清晨， 西安咸阳机场 的上方晴空万里、气候宜人。

WH2303航班的机长李刚强登上了飞机，46岁的他是一名经验丰富的飞行员，飞行时长已经超过八千小时，对这趟航班，他已经非常熟悉。

同他一起飞行的还有经验丰富的45岁飞行教员辛天才，以及飞行时间超过一万两千小时的随机工程师康有发。

对当时的他们来说， 这不过是千百次飞行中平平无奇的一次。

8点13分，这架由前苏联的古比雪夫飞机制造厂生产的图－154型客机从西安咸阳机场起飞。

这次航班上， 载有146名旅客和14名机组人员。

然而，就在起飞后仅仅24秒，飞机开始出现异常的飘摆，摆动幅度甚至超过了20度，同时，机身也有异响传来。

客舱内出现了一些骚动，空姐开始安抚乘客说这是起飞时正常的气流干扰，让大家系好安全带。

机长李刚强仍然保持着冷静，在飞机刚起飞的一段时间， 由于气流不稳定而产生抖动并不是少见的事情。

同时，在地勤人员的指令下，他让飞机以400公里的时速继续爬升，照一般的经验来看， 只要飞机进入了平流层，抖动就会平复下来。

但出人意料的是，随着飞行高度的提升，飞机的异常飘摆不仅没有得到丝毫缓解，反而越发地严重。

8点16分，飞机的飞行姿态仍旧无法保持，机身的摆动幅度已经 超过了30度。

机长李刚强命令检查工作舵机，随后接通了自动驾驶仪，试图让飞机通过自动驾驶改善状况。

但是， 这没有起到任何作用 ，摇摆还在加剧，飞机依旧难以控制，机长随后又断开了自动驾驶。

驾驶舱内的气氛变得异常紧张，有人提出断开一个舵机，随后又有人反对，认为不能随意断开。

但是，没有人意识到 应该拿起检查单 来逐项排除导致飞机飘摆的故障。

很快，飞机偏离了路线，开始向右侧作不规则的转弯。

此时，飞机已经到达了4700多米的高度，但爬升速度十分缓慢，机组慌作一团，手足无措。

地面塔台随即清空了附近空域， 并迅速召集了有关技术人员和公司高层。

驾驶舱中，飞行教员辛天才替换了年轻的副驾驶杨民坐到了驾驶位上，来协助机长李刚强驾驶飞机。

但是这仍然于事无补，飞机的倾斜程度还在继续增加。

此时，机长向塔台的报告已经没有了之前的镇定，而显得无比慌乱。

塔台立即指示机组返回机场，但是为时已晚 ，飞机已经脱离了机组成员的控制。

不久后，飞机出现抬头，仰角达到20度，时速也骤降至373公里。

响彻驾驶舱的除了失速警报，还有机组人员的悲呼。

失速了！ 失速了！ 他们这样悲鸣着，却再也无力扭转悲剧的发生。

8点22分，距离起飞只过去了大约9分钟 ，飞机大幅度向左滚转，在十数秒内从4100米高空急速坠落至2884米。

最终，随着两声巨响，机身无法承受巨大的过载压力而在空中解体。

02、两个小插头引发巨大灾难

清晨，陕西省西安市嘴头村的村民们正和往常一样在田间劳作， 突然，他们听见头顶上传来一声巨响。

随后，天上竟然飘下来一些钞票、首饰等物，村民们可从没见过这番景象，纷纷围拢来捡拾财物。

但很快，人们开始发出阵阵惊叫，因为接下来的一幕深深地震撼了他们的内心。

紧随其后如雨点般掉落的，竟然是血肉模糊的人体残躯，和大大小小的金属碎片。

村民们吓得动弹不得。

片刻之后，才有人反应过来， 大喊着： 报警！ 快报警！

很快，武警部队和救援队伍就赶到现场，开始维持秩序。

村民们不知道，自己刚刚亲眼目睹的，是我国历史上最惨烈的空难事件之一—— 西安6.6空难。

事故发生后，陕西省政府迅速组织了大量救援及医护力量赶往现场。

飞机坠落在西安市长安区的鸣犊镇，残骸零零碎碎地分布在浐河两岸，覆盖面积大约宽2公里、长1公里。

飞机坠毁的地点，距离其起飞的咸阳机场仅仅只有49公里。

但是，在飞机高空解体的状态下，遇难者所承受的是来自高空气流的残酷切割。

当地村民们壮起胆子前去查看的时候，甚至难以找到一具完整的遗体。

飞机的驾驶舱部位被从机身上截断， 驾驶室内的机组人员无一生还。

现场唯一一位在被发现时还有呼吸的乘客，在十数分钟内也离开了人世，人们回天乏术。

最后，人们痛心地宣布了事件的结果： 机上所搭载的160人，全部遇难 ，其中包括3名香港旅客、1名台湾旅客和九名外籍旅客。

根据医生的尸检报告，遇难者大多数都是死于颅骨骨折以及身体的多发性骨折。

这说明他们在临死前遭受了巨大的冲击力。

中国民航局有关部门立即成立调查组，搜寻飞机的黑匣子以及残骸，追查这起重大事故的原因。

很快，调查员就在飞机的残骸中发现了异常： 在飞机的自动驾驶仪安装座上有两个插头， 但这两个插头竟然插反了！

原来，WH2303航班所使用的苏联制图－154M型客机，有两个控制阻尼器的插头，分别是绿色的Щ7倾斜阻尼插头和黄色的Щ8航向阻尼插头， 它们的作用分别是控制飞机的副翼和航向。

在一般情况下，飞机在飞行过程中受到外界气流扰动时，阻尼器会产生阻尼力矩，来避免飞机偏离正常的飞行状态，从而保持飞行姿势。

倾斜阻尼的陀螺仪负责侦测倾斜角速度信号，并传送给副翼舵机。

而航向阻尼的陀螺仪则负责侦测偏航信号，再传送给方向舵舵机。

万一这两个插头插错了，就会使航向阻尼和倾斜阻尼不能正常工作。

两个阻尼插头插反，导致倾斜阻尼将收集到的倾斜角速度传给了方向舵舵机，航向阻尼将收集到的偏航角速度传给了副翼舵机。

飞机在飞行中受到的阻力大大增加，飞行员无法控制飞机，阻尼器的工作负荷也剧增。

飞行员试图修正飞机飞行姿态的操作， 却因为操纵信号无法正确传达，反而使飞机愈发不听使唤。

最终，飞机会陷入越来越严重的飘摆和偏航，最后无法维持飞行姿态而发生滚动，从而导致失速并坠毁。

03、事故是多个小错误的叠加

究竟为什么会发生两个插头插反这样荒谬的差错？ 有关部门立即对飞机的型号和相关维修、保养记录进行调查，发现这样的错误主要是由几个方面导致的。

首先，西北航空公司的维修和检查人员， 未能遵守相关规定，在对飞机进行维护时犯了严重的错误。

根据航空公司的维修记录，就在WH2303航班起飞的前天、也就是6月4日，这架飞机经历了一次维修，更换了BH-701-2C微动开关和减震交换平台ПKA-31安装架。

这次插反而导致事故的两个插头，正是位于ПKA-31安装架的后侧。

在更换安装架时，操作人员是一名有十多年维修经验的工段长以及 两名没有操作证的实习生。

而他们竟然把两个不同颜色的插头插反了， 自己没有意识到问题，也没有进行复检。

而在WH2303航班起飞的当天早上，机组报告称他们所驾驶的B-2610号机的AБCY俯仰通道有一次未接通。

但仪表员在地面通电检查时，并未发现有什么问题。

随后，机组再次通电检查，仍然没有察觉异常。

而且，负责放行检查的值班主任竟然擅离职守，在没有认真对飞机检查单进行核查的情况下，就签字放行了。

于是，飞机带着插错了的插头起飞 ，最后酿成了惨剧。

按照正常流程，飞机的起飞前检查要经过工作人员自检、复检，以及值班主任的专职检查三道程序。

这是保证飞机能够安全执行飞行任务的关键。

但在WH2303航班的事故中， 三次检查竟然一次都没能好好履行。

而哪怕其中有一个人能够具有高度的工作责任心、去对待检查事项认真排查，插头被插反这样的低级错误都是很容易被发现的。

除此之外，图－154M型飞机的设计也存在一定的缺陷。

如此事关重大且位置相邻的两个插头， 竟然没有防呆设计 ，而仅仅是以不同颜色来区分，在实际操作中非常容易出现差错。

调查组发现， 即便是俄方的飞行人员，也发生过多次插错插头的现象。

防呆设计是指一种预防矫正手段，其目的在于使人在注意力不能集中、容易疏忽时也不会出错，或者让没有经验和专业性直觉的外行人也能正确操作。

在很多领域中，当工作量增加或需要进行大量枯燥工作时， 操作人员就可能会由于压力增大、注意力涣散而产生疏漏。

这时，防呆设计的存在就很有必要。

除此之外，还有不可置换性设计的说法，指的是在相邻的位置不能采用可以相互替换的零件，每一个零件都只能安装到唯一的位置。

这也是为了避免人为疏忽而产生的零件安装错误。

对图－154M型飞机的这两个插头而言，它们仅有颜色不同，而插头的型号却完全一样、可以互插， 就是导致这起空难的根源。

如果应用了防呆设计，例如将两个插头设计成不同形状，使每个插头都无法被插到其他位置，就能避免类似错误的发生。

这种机型比较古老，是上个世纪六十年代的产物，当时防呆设计还没有被普遍采用，图－154M型的倾斜阻尼插头和航向阻尼插头使用的是同一型号的零件，可以互插。

为了检验6月4日工作人员对B-2610号机的维修检查的结果， 调查组很快展开了地面故障模拟试验。

试验结果表明，Щ7和Щ8这两个插头插错后，飞机在杆操纵状态，转动驾驶盘时，方向舵和副翼联动会发生异常。

而且， 在驾驶舱内的仪表板指示器以及故障搜索台上都不能反映出这种问题 。

副翼和方向舵联动的这种不正常状态仅能在机外被观察到。

根据苏联提供的通电检查方案，并不能检查出这两个插头插反的情况。

这也是为什么在6月6日当天早晨工作人员未能在最后一次检查中发现问题。

实际上，这种由苏联设计和生产的图－154M型飞机， 失事率竟然高达百分之三。

然而，西北航空公司成立之初，由于资金比较紧张，就选择购买了图－154M型客机，为后来的事故埋下了祸根。

除了维修人员的玩忽职守和飞机本身的设计缺陷 ，当时执飞这架航班的机组人员也缺乏应对这种突发状况的训练。

在飞机起飞后，机组人员本有两次能够挽救这架飞机的机会。

首先，如果他们能够拿起飞机上的《飘摆异常程序检查单》， 对其中列出的项目做逐项的排查，是很容易能够发现插头的问题的。

但在当时慌乱无措的驾驶舱里，所有人都忽略了这个办法。

除此之外，如果机长及时下令改为手动操作飞机，尽管机会渺茫， 但还有一丝希望能够拯救这架飞机。

然而，机长的这个命令到底有没有被机组人员执行，还是说手动驾驶也没能力挽狂澜，真相已经无从得知了。

图－154M型客机的飞行手册上记载，若要消除飞机的飘摆故障， 机组人员应当同时关闭航向和倾斜两个阻尼器。

但是当时的机组人员可能意识不到这一点，因为在图－154M型的模拟机飞训大纲中， 并没有针对消除飞机飘摆这一状况的训练科目。

这次的空难，也暴露出西北航空公司在管理上的极大疏漏、在维修流程中存在的诸多漏洞。

在一线飞机维修的岗位中，竟然允许没有获得相应资格证明的人员进行操作。

工程师、专职检验的值班主任等人， 严重违反了操作的规定流程 ，不能履行自己的职责。

有关人员工作上存在很大的随意性，没有严格遵守适航管理规定，同时也缺乏对待工作的责任心，安全意识也十分匮乏。

同时，驾驶舱内的管理也十分混乱，机长所作的安排和指令，不能得到机组其他成员的迅速响应和果断执行。

面对紧急情况，驾驶室中群龙无首。

此外， 机组人员所受的对紧急情况的应对能力训练也不足。

在此次事故中，包括飞行教员在内的整个机组成员没有一人能够冷静、思路清晰地应对突如其来的状况。

负责指挥的塔台人员也未能第一时间给出明确的返航指示，飞行员的应变能力、指挥能力还有待提高。

并且，对于尚在使用的图－154M型客机及其他苏联制型号飞机，也应当根据这起事故中所暴露出来的问题， 为飞行员安排更加具有针对性地训练。

在这次空难中，要负首要责任的无疑是玩忽职守、拿飞行安全和飞机上一百多人的生命开玩笑的 维修、检查人员。

根据《中华人民共和国刑法》的第一百三十四条规定，在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的行为，将构成重大事故责任罪。

同时，《中华人民共和国刑法》也规定，犯重大事故责任罪的，处3年以下有期徒刑或者拘役；

情节特别恶劣的，处3年以上7年以下有期徒刑。

因此，西北航空公司负责操作的工作人员和负责检验的工作人员， 最后分别被判处了7年有期徒刑和4年有期徒刑。

但是，尽管责任人受到了应有的惩罚，那因为他们的疏忽而消散的160条鲜活的生命却再也不会回来了。

这场空难的遇难者都被安葬在了附近的长安县凤栖山墓园。

令人心痛的是，有些逝者直到下葬都未能被确认身份。

而活着的人也承受着巨大的悲痛，有的人，因为至亲的离去，后半生都活在沉重的阴影之中。

有的人，因为目睹了地狱般的灾难现场，在心中留下了毕生难忘的印象。

有的人，因为这场事故， 再也不能鼓起勇气乘坐飞机……

链接一： 世界航空史上的十大空难

1、马航MH370空难

2014年3月8日由马来西亚吉隆坡飞往北京的马航mh370客机失联，整个机组人员共计239人全部遇难，其中包括154名中国人在此事故中遇难。

事故的调查依然还在进行之中。

2、名古屋空难

1994年4月26日，华航一架A300客机由中国台北飞往日本名古屋，飞机在抵达名古屋上空时，飞行员发现着陆角度不好，准备重新起飞再度进行降落，但副驾驶操作失误，造成264人死亡，仅有7名乘客生还。

3、英国洛克比空难

1988年12月21日，美航空公司PA103飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。

4、美国航空191航班空难

灾难发生前八周，这架飞机在维修时引擎架空塔遭到损坏。

1979年5月25日，当飞机从奥黑尔起飞时，引擎从飞机上脱落，切断了电力系统，左翼失控受损下，飞机俯冲撞向了田野，机上包括工作人员273人无一幸存。

5、韩国航空007航班空难

1983年9月1日，这架韩国飞机由于使用不正确的导航系统，从安克雷奇到首尔的航班在起飞后不久就轻微地偏离了方向，进入苏联领空。

当时正处在冷战最紧张时期，由于该地区还有一架美国军用飞机，当两架飞机靠近时，苏联飞行员误判攻击，致使机上269人全部死亡。

6、日航123空难

1985年8月12日的日航123空难事件是世界上单一架次飞机空难中，死伤最惨重的，520人遇难。

起飞12分钟后，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也故障，事后调查显示此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离。

7、特内里费空难

1977年3月27日的特内里费空难是史上死伤最惨重的空难，两架飞机相撞，两机上共有583人在事故中丧生，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。

而发生原因是荷航机长和机场塔台的沟通失误。

8、5·25华航空难

2002年5月25日的华航空难是中国台湾境内死伤最惨重的空难，机上228人全部遇难，事发地点正是传说中十分诡异的澎湖百慕大。

飞机在高空解体之后坠毁，但在坠毁前并没有发出任何信号，后查明因金属疲劳所致。

9、中国西安空难

1994年6月6日的西安空难是中国境内史上最大空难，乘客加机组人员一共160人，全部遇难无一生还。

西安空事故的原因，是工作人员操作失误，导致飞机在2884米高度上空中解体。

10、7·17马航客机坠毁事件

2014年7月17日，一架载有283名乘客与15名机组人员共298人的马航MH17，在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。

事故发生后，马来西亚航空公司已宣布永久停用MH17航班号，改为MH19。

链接二： 中国民航史上的十大空难

第一、广州白云机场劫机事件

1990年10月2日，在厦门航空开往广州白云机场的波音737客机上，一名叫蒋晓峰的男子闯入驾驶室，企图胁迫飞行员劫持飞机去台湾。

在和驾驶员争斗过程中，飞机降落撞到其他飞机导致起火，机上128名乘客遇难。

第二、南京731空难

1992年7月31日，在南京机场，中国通用航空客机在跑道上突然失控滑出撞上场墙后爆炸起火，机上126人中106人遇难。

事故原因源于机组人员执行操作程序有误。

第三、南航桂林空难

1992年11月24日，南方航空波音737客机在桂林阳朔县上空，撞山粉碎性解体，机上141人尸骨无存。

事故原因尚无定论，机械故障和机组处置不当造成事故的可能性最大。

第四、西安六六空难

1994年6月6日，西北航空B2610号飞机在西安机场起飞不久后空中失控，在西安市长安县鸣犊镇坠毁，机上160人全部死亡。

坠机原因是飞行员操作自动驾驶仪方面出现差错，飞机遇到气流干扰时出现反复偏航滚动，并在2884米高度上空中解体。

第五、南航五八空难

1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飞机降落时遭遇暴雨，飞行员两次操作降落均出现失误，导致飞机受损坠毁在跑道上，最终爆炸解体，机上74人有35人死于非命。

第六、温州瑞安空难

1999年2月24日，西南航空图154飞机在温州瑞安上空1200米高度失控坠毁，机上61人全部遇难。

坠机原因是维修人员错装自锁螺母。

第七、国航釜山空难

2002年4月15日，中国国际航空129号班机，在临近釜山机场时碰到恶劣天气和机场设备故障，致使客机撞山坠毁，129人罹难，37人幸存。

第八、大连五七空难

2002年5月7日，北方航空的一架麦道客机在大连海域事发，112名乘客和机组人员全部蒙难。

该空难事故是乘客张丕林故意纵火所致。

他行前购买的七份航空意外险，被保险公司以故意犯罪为由拒绝赔付。

第九、包头1121空难

2004年11月21日，M15210航班从包头起飞后随即坠入包头南海公园湖中并发生爆炸，机上乘客、机组人员和地面共55人在事故中遇难。

事故原因是机翼结霜导致飞机起飞后失速。

第十、黑龙江伊春空难

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都机场降落时坠毁，机上96人中44人遇难。

事故原因是飞行员操控失误。

机械前沿

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昆仑山深处无底洞未解之谜，探测深度超千米仍未到底，结构未知

昆仑山，被誉为“万山之祖”，横亘在我国西部的雪域高原之上，承载着千年神话传说，也隐藏着无数未被揭开的自然奥秘。

在它人迹罕至的深处，有一处神秘的“无底洞”，吸引着科考队一次次深入探测，可即便探测深度超过千米，依旧没能触及洞底，其内部复杂的结构更是成了困扰世人的谜题。

今天，就以说说的方式，跟大家聊聊这座无底洞的来龙去脉，说说那些探测过程中的惊险与疑惑，讲讲它从被发现到如今依旧神秘的全部故事。

先跟大家说说这座无底洞是怎么被发现的，没有什么惊天动地的奇遇，反而带着几分偶然。

熟悉昆仑山的人都知道，山脉深处大多是无人区，常年被冰雪覆盖，地质复杂，气候恶劣，除了少数牧民偶尔会在边缘地带活动，几乎没有人敢深入腹地。

大概几年前，一支野外地质勘探队，为了开展昆仑山区域的地质构造调研，深入到了山脉中段的无人区域，那里远离人类活动痕迹，到处都是陡峭的冰崖和裸露的岩石，连常见的高原植被都十分稀少。

勘探队一路小心翼翼地前行，一边记录地质数据，一边排查潜在的危险，毕竟昆仑山的地质活动向来活跃，随时可能出现滑坡、冰崩等意外。

就在他们翻越一处海拔四千多米的冰坡时，队员们突然发现，冰坡下方有一个不起眼的洞口，被厚厚的冰层和碎石掩盖着，若不是其中一名队员不小心踩空，差点坠入其中，恐怕这个洞口还要被隐藏更久。

最初发现洞口的时候，大家并没有太在意，只当是一处普通的冰洞或者岩石缝隙。

可当队员们清理掉洞口的冰层和碎石后，才发现事情并没有那么简单。

这个洞口不算特别大，宽度大概只有两米左右，高度不足一米，需要弯腰才能进入，洞口周围的岩石呈现出一种奇异的暗黑色，摸上去异常光滑，不像是自然风化形成的，反而像是被某种力量长期冲刷或者侵蚀的痕迹。

更让人疑惑的是，从洞口往下望去，一片漆黑，深不见底，即便打开强光手电筒，光线也只能照射到十几米深的地方，再往下就是无尽的黑暗，仿佛一个通往地心的通道。

出于地质勘探的职业敏感，队员们意识到这个洞口不简单，于是立刻暂停了原本的调研计划，开始对这个神秘洞口进行初步探查。

他们先用无人机搭载摄像头，试图深入洞口内部拍摄，可无人机刚进入洞口几十米，信号就突然中断，再也无法联系，最后只能不了了之。

随后，队员们又用绳索绑着探测仪器，慢慢放入洞口，一点点向下探测，可当探测仪器下降到一百多米的时候，绳索突然出现了异常的晃动，像是被什么东西缠绕住，紧接着，仪器的信号也彻底消失，拉上来之后发现，绳索有明显的磨损痕迹，而探测仪器却不见了踪影，仿佛被洞口深处的某种力量吞噬了一般。

初步探查的异常，让这支勘探队既兴奋又谨慎。

兴奋的是，他们可能发现了一处从未被人类记载过的地质奇观；

谨慎的是，这个洞口的神秘和危险，远远超出了他们的预期。

于是，勘探队立刻整理了初步探测的数据和情况，上报给了相关部门，请求派遣专业的探测团队和更先进的设备，对这个神秘的“无底洞”进行深入探测。

大概半个月后，一支由地质学家、探险家、工程师组成的专业探测团队，带着先进的探测设备，抵达了昆仑山深处的这个洞口，开启了正式的探测工作。

这次探测，团队准备得十分充分，带来了高精度的地下探测雷达、耐高温高压的探测机器人、超长的高强度绳索，还有完善的安全防护设备，毕竟谁也不知道，这个无底洞的深处到底隐藏着什么。

探测工作一开始，就遇到了不少困难。

洞口周围的冰层十分脆弱，稍有不慎就会发生坍塌，队员们只能小心翼翼地加固洞口，才能确保探测工作的安全。

进入洞口之后，内部的环境比大家预想的还要复杂，洞口下方并不是笔直的通道，而是蜿蜒曲折，时而狭窄，时而宽阔，有的地方只能容一个人侧身通过，有的地方却宽敞得像一个巨大的大厅。

更奇怪的是，洞内的温度变化极大，从洞口的零下十几摄氏度，随着深度的增加，温度逐渐升高，到了五百多米深的地方，温度已经达到了零上十几摄氏度，而且空气变得十分稀薄，还夹杂着一股淡淡的、说不出的异味，让人感到有些不适。

探测团队一边克服洞内的恶劣环境，一边慢慢向下探测，探测机器人在前开路，实时传输洞内的画面和地质数据，队员们则在洞口监控，随时应对突发情况。

随着探测深度一点点增加，大家的心情也越来越紧张，每向下一米，都可能发现新的异常。

当探测深度达到五百米的时候，机器人传回的画面中，出现了一些奇怪的岩石结构，这些岩石的纹理十分特殊，层层叠叠，像是人为堆砌的一般，但又找不到任何人工加工的痕迹，地质学家们推测，这可能是亿万年以来，地质运动和地下水侵蚀形成的特殊地貌。

可即便如此，大家依旧没有放弃，继续向下探测。

当探测深度突破一千米的时候，所有人都感到十分震撼，因为按照常理来说，这样的天然洞穴，深度一般不会超过几百米，而这个无底洞，在探测到一千米之后，依旧没有见底的迹象，机器人传回的画面中，依旧是无尽的黑暗和未知的岩石结构，没有任何到底的征兆。

更让人疑惑的是，随着深度的增加，洞内的地质结构变得越来越复杂，探测雷达显示，洞内有很多分支通道，像是一个巨大的地下迷宫，而且还有不明的信号干扰，导致探测设备的精度受到了很大影响，无法准确判断洞底的具体位置和内部的详细结构。

说到这里，可能有人会问，为什么探测到一千米还不继续往下？其实，不是探测团队不想继续，而是受到了多种因素的限制。

一方面，探测设备的极限已经接近，超长绳索的承重能力也面临挑战，再往下探测，可能会出现设备故障或者安全事故；

另一方面，洞内的环境越来越恶劣，深度超过一千米之后，压力和温度都达到了设备和人体的承受极限，继续探测，会给队员们的生命安全带来极大的威胁。

无奈之下，探测团队只能暂停探测工作，将探测到的数据和情况进行整理分析。

根据现有数据显示，这个无底洞的深度至少在一千米以上，具体到底有多深，至今无法确定；

其内部结构极其复杂，有大量的分支通道和奇异的岩石结构，而且存在不明的信号干扰，至于洞内是否有地下水、是否有未知的生物，更是无从得知。

自从这个无底洞被发现以来，就吸引了无数人的关注，有人猜测，它是通往地心的通道，有人说，它是远古时期的地下遗址，还有人传言，洞内藏着神秘的宝藏或者未知的生物。

但这些都只是猜测，没有任何科学依据。

地质学家们推测，这个无底洞的形成，可能与昆仑山亿万年以来的地质运动有关，昆仑山作为我国西部的重要地质构造带，板块运动活跃，加上长期的冰川侵蚀和地下水冲刷，才形成了这样一个深不见底、结构复杂的天然洞穴。

如今，几年时间过去了，虽然有不少科研团队想要再次前往昆仑山，对这个无底洞进行更深入的探测，但由于洞内环境复杂、危险重重，加上探测技术的限制，至今没有新的探测行动。

这个藏在昆仑山深处的无底洞，依旧保持着它的神秘，探测深度超千米仍未到底，内部结构依旧未知，就像一个沉默的巨人，默默守护着昆仑山的秘密。

大案纪实：两大死囚逃出生天，震惊全国的四川越狱案！

你能想象吗？两个被判了死缓的重刑犯，居然能像逛公园一样，从号称“四川第一监狱”的川中监狱大摇大摆地溜走。

更离谱的是，他们越狱用的工具——钢锯、铁板、甚至6米多长的跳板，都是在监狱里就地取材准备好的。

2004年3月28日晚上9点，川中监狱晚点名，八监区和十监区同时发现少了人。

失踪的两个人，一个叫洪金星，一个叫李进剑，都是手上沾着人命的死囚。

消息传出去，整个四川都炸了锅。

两个杀人犯从高墙电网里跑了，老百姓晚上睡觉都不踏实。

可随着调查深入，人们才发现，这哪是越狱啊，这简直就是监狱内部管理烂到根子上，给两个死囚递了梯子。

两个死囚什么来头？一个比一个心狠手辣 先说李进剑，这人就是个亡命徒。

1998年，他在内江杀了两个人，逃到西藏后又把人打成重伤。

2001年回到成都，跟着一帮混混在酒吧闹事，又搞出一死一伤的命案。

被抓后数罪并罚，判了死缓，关进川中监狱十监区。

因为有点文化，监狱还让他当了育新学校的教员，平时能在教学楼里活动活动。

谁能想到，这个安排后来成了他越狱的关键一步。

另一个叫洪金星，那年才29岁，本来是做小生意的，可他不甘心老老实实赚钱，总想着走捷径。

2000年8月，他拿着枪抢了都江堰一家茶庄，抢了8万多现金和金项链。

一个月后，又伙同别人冒充警察，绑架了一个成都商人，敲了15万赎金。

2002年被判死缓，关在八监区。

这两个人虽然关在不同的监区，但早就在监狱里搭上了线。

一个心狠手辣，一个胆大心细，凑在一块儿琢磨的就是一件事：怎么逃出去。

越狱当晚，狱警在干嘛？围观下棋、四处溜达 2004年3月28日这天，两个死囚的机会来了。

当天下午5点半，十监区的值班狱警是张跃辉和蒋永刚。

按规矩，值班室一刻都不能离人。

可张跃辉吃完饭后，没跟搭档交代一声，就跑到监区里转悠，转着转着，居然站在那儿看罪犯下棋，看得入了迷。

蒋永刚呢，明知道值班室没人了，也没回去盯着，反而跑到另一边查监舍去了。

好家伙，值班室唱了空城计。

李进剑等的就是这一刻，瞅准没人，一闪身就溜出了十监区的大门。

另一边，八监区的洪金星也动了。

当天下午，有罪犯报告要去车间加班，还有人说要去练球。

值班民警熊平、陈志看了一眼名单，大笔一挥全放了行。

罪犯监督岗还像模像样地翻了名牌，可压根没细数人数。

洪金星就混在这些人中间，大摇大摆出了八监区。

两个死囚在外面碰了头。

接下来这一出，更让人目瞪口呆。

他们跑到育新学校，掏出一把钥匙，哗啦一下就把楼道卷帘门打开了。

这钥匙哪来的？原来，管钥匙的民警程军跃，嫌自己拿着麻烦，早就把钥匙扔给一个姓陈的罪犯保管，一直没收回来。

两个死囚从那个罪犯手里骗过钥匙，就这么轻松进了教学楼。

进了301教室，里面早就准备好了东西——钢锯、铁板、槽钢、木板，还有自制的瞭望镜。

他们锯断窗户钢筋，用铁板和木板搭了一座6.1米长的跳板，一头架在窗台，一头搭在3.8米外的武警巡逻天桥上。

瞭望镜观察了半天，趁武警换岗的空当，两个人踩着跳板，从6米高的围墙上跳了下去。

墙外边，接应的同伙早就等着了，油门一踩，消失在夜色里。

整个过程行云流水，前后不到一个小时。

等监狱晚上9点发现丢人，黄花菜都凉了。

狱警不但不配合调查，还互相打掩护 两个杀人犯跑了，这事捂不住，很快就捅到了上面。

公安部、司法部直接下了A级通缉令，要求全力追捕。

可这边追捕还没个头绪，那边调查组进了监狱，发现更窝火的事——监狱从上到下，压根不想查。

专案组想调资料，监狱说找不着；

想进监区看看，监狱拦着不让进；

想找犯人谈话，监狱提前打了招呼，让犯人“别瞎说”。

从领导到普通干警，口径出奇一致：监管有漏洞，我们认，但渎职？不存在。

可越是这样遮遮掩掩，越说明心里有鬼。

专案组只能自己找突破口。

也是该着事败，有一天，一个狱警随口抱怨了一句：“真不该把那卷帘门钥匙给犯人用。

” 说者无心，听者有意。

专案组顺着这条线一挖，全串起来了。

卷帘门钥匙是民警程军跃管的，他嫌麻烦，长期扔给一个姓陈的犯人保管。

两个死囚从陈犯那儿骗到钥匙，才有了后面的事。

十监区那边，张跃辉、蒋永刚值班脱岗，一个看下棋，一个瞎溜达，李进剑就这么跑了。

八监区更离谱，熊平、陈志放人出去干活、打球，连数都没点清，洪金星混出去谁也不知道。

这不是渎职是什么？ 16个民警被处分，追捕现场比电影还刺激 2005年2月，案子判了。

程军跃、张跃辉、蒋永刚三人因过失致使在押人员脱逃罪，被判刑一年，缓刑一年。

熊平、陈志被判六个月，缓刑一年。

除此之外，监狱政委、监狱长、副监狱长，还有16名民警和武警中队长，全部受到行政处分。

可渎职的账算完了，逃跑的两个死囚还没抓到。

四川公安厅下了死命令，厅长亲自挂帅，调了两千多警力，撒开大网找人。

可这两个人就像人间蒸发了一样，一年多没露头。

直到2005年3月，终于有了线索。

李进剑跟成都一个涉黑团伙有联系，这伙人3月18日要到“凤凰故园”公墓给一个死掉的同伙下葬。

当天上午，公墓里来了不少扫墓的人。

有父子，有夫妻，有兄弟，看起来挺正常。

可仔细看，这些人眼神老往一处瞟——那帮涉黑分子正围着一座新坟烧纸上香。

便衣民警混在人群里，一眼就认出了李进剑。

他换了发型，戴了平光眼镜，可那张脸，民警早就刻在脑子里了。

中午12点10分，葬礼快结束，鞭炮响起来。

趁这个乱劲儿，埋伏在周围的几十个特警、刑警，端着微冲和手枪，从三面包抄上去。

李进剑扭头就跑，被一个民警一脚踹倒。

他爬起来，手往腰里摸——有枪！ 一名特警冲上去摁住他的头，把他手里的枪口往地上压。

混乱中枪响了，子弹直接打穿李进剑自己的左脚踝。

可这人真够狠的，腿都穿了，还挣扎着跳起来，举枪对准旁边一个民警。

另一个特警眼疾手快，抬手就是一枪，子弹从李进剑脖子打进去，左耳穿出来。

李进剑倒在地上，血咕嘟咕嘟往外冒。

所有人都以为这下他老实了，谁知道他一骨碌又爬起来想跑，被几个特警扑上去死死按住。

旁边看热闹的人后来讲，这场面，比看警匪片还刺激。

最后一个逃犯，被三枪撂倒 李进剑落网了，可洪金星还在逃。

又过了三个多月，2005年7月5日，成都警方接到一个市民的电话：“你们发的那个通缉令，照片上的人，好像租了我家的房子。

” 当天上午10点，20多个民警摸到那个小区，悄悄设了埋伏。

下午1点左右，一个男的从楼里出来。

民警一眼认出来——洪金星！ 三路人马同时包抄过去，把他逼到一堵墙边。

洪金星手往裤兜里一伸，明显要掏东西。

一名特警朝天开了一枪警告，洪金星根本不停手。

枪响了，第一枪击中腹部。

洪金星晃了晃，没倒，反而跳起来朝两个特警扑过去。

特警闪过，又连开两枪，打中手臂和小腹。

洪金星这才趴在地上动不了了。

后来才知道，这两个死囚越狱后，都搞到了枪。

要是抓捕时反应慢一点，倒下的可能就是民警了。

2005年，李进剑和洪金星再次被押上审判台。

这一次，法律没有再给他们任何机会。

两人因脱逃罪，连同之前的命案，数罪并罚，被执行死刑。

消息传回川中监狱，不少干警私下里长出一口气——这事，总算翻篇了。

可老百姓忘不了，两个杀人犯能大摇大摆从监狱里逃出来，不是因为本事大，是因为高墙里边，早就有人把大门给他们敞开了。