就在前不久，马自达6将于4月份于日本市场终止销售的消息被证实，而在此之前，马自达6已经先后离开北美市场、欧洲市场。

显然，马自达6车型离完全谢幕的时间已不再遥远。

而在国内市场，被命名为阿特兹的第三代马自达6，于2023年3月份，就已经和马自达CX-4、马自达CX-8一起停产。

而在源于汽车流通协会、乘联会等行业销量的综合统计数据中，阿特兹去年的销量不过3438台，如今几乎只有零星的库存车源。

在第一代马自达6进入国内市场的时候，由于对手不多且驾驶感受相当不错，口碑快速积攒起来，让第二代马自达6睿翼车型也得到了不少消费者的支持，但第三代马自达6阿特兹则有点出道即巅峰的感觉，漂亮的设计、平顺的动力以及还不错的安全性，让不少年轻人欲罢不能。

但随后雅阁、凯美瑞等强劲对手通过换代，又在产品力方面逐渐超越了阿特兹。

而更重要的是，阿特兹于国内停产之前，原本不错的品质却出现了相当程度的下降，异响、生锈等投诉时有出现，甚至还出现了阿特吱的绰号。

毕竟阿特兹车型，早在2012年就已经诞生，2015年起在全球范围内逐渐推出小改款车型，2018年再次改款，在去年停产之前的表现就已经堪称是苟延残喘。

对于体量不大的马自达来说，要继续开发出有十足竞争力的第四代马自达6，的确并不太现实。

对马自达品牌来说，即使未来的规划想要走高端化路线，却发现除了设计感和驾驶乐趣之外，再无拿得出手的东西；如新车型马自达CX-50行也，近半年在国内市场的月销量几乎都在1000台左右徘徊，而海外市场又能为这类个性车型提供多少销量呢？好歹是同样小众的斯巴鲁，还可以靠足够便宜的四驱系统，在环境恶劣的北美地区拿下不错的销量。

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