盘点中国民航自1980年以来的37次重大空难，已造成2500人遇难
根据网友反馈做了如下调整：
20220330增加1986年兰州中川空难
20220328增加1992年甘肃定县空难
铭记历史，警钟长鸣。
斯人已逝，生者坚强。
东航MU5735空难发生后，总感觉很难过，盼望有奇迹出现，最终奇迹没有发生，132人全部遇难，向遇难者致哀！
我从互联网上搜索整理了自从1980年以来中国民航的27条空难记录。
很可能有遗漏的地方，总的数量应该比我统计的数量要大。
我将这些数据制作成了下面的表格，希望是为我们敲响一个警钟，航空安全来不得半点粗心大意。
这个整理应该是你在互联网上看到的最完整的版本。
如果你知道我这边遗漏的或者有错的地方，欢迎留言指出来。
以便于我订正更新，谢谢！
内地＋台湾一共37次空难，造成2500人遇难
仔细查看这些记录，你会发现本来有很多空难是可以避免的：
比如严重超载（1988年，山西临汾，只有14个固定座位的飞机却挤上了44名旅客；1992年，甘肃定县，22个位置搭乘了35人）；
比如插错插座（1994年，西安，自动驾驶仪安装座上两个插头相互插错，造成160人遇难）；
比如广州白云机场劫机事件（1990年，旧白云机场），还有为了骗保在飞机上故意纵火（2002年，大连），乘客为什么能带炸药和火源登机；
比如飞行员操作失误，航空公司和机场管理混乱等。
1、3月21日
广西梧州空难
3月21日下午东航MU5735，不幸在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
各方救援工作还在继续中，希望能够出现奇迹。
执飞MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，目前机龄6.8年。
事故原因等待公布中。
波音737-800是波音设计生产的一种双发涡扇中短程窄体客机，属于波音737NG系列，为波音737-700飞机的机身加长型。
2、2014年7月23日
台湾省澎湖县马公市
2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾民航主管部门高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。
此次空难已造成机上48人罹难。
执飞机型：ATR-72飞机
ATR-72飞机
3、2010年8月24日
黑龙江伊春空难
2010年8月24日，一架E190喷气支线客机由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。
该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。
事故造成44人遇难，52人受伤。
E190喷气支线客机是由世界知名商用飞机制造商巴西航空工业公司生产的，这一新型客机全长36.24米，机高9.73米，翼展28.72米，客舱采用全经济舱布局，一次可搭载106名乘客。
4、2004年11月21日
包头空难
2004年11月21日，由包头飞往上海的CRJ—200型航班，起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。
此次事故造成机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中遇难。
CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，为50座CRJ-200型客机。
这一新型客机全长26.77米，机高9.73米，翼展6.22米，客舱采用全经济舱布局，一次可搭载50名乘客。
5、2002年5月25日
澎湖空难
2002年5月25日，中国台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，这是一架波音747-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）客机。
搭载了206名乘客及19名机组员。
在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁，造成机上人员225人全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。
波音747型飞机是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第一款宽体民用飞机。
6、2002年5月7日
大连空难
2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员（共112人）全部罹难。
在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，并瞬间侵袭了整个客舱，为了避免降落在人群密集地段，最终飞机坠落到海里。
在103名乘客中，只有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险，张丕林一人购买了7份，赔偿金额达140多万元，后经调查判决张丕林在机上故意纵火造成空难事故保险赔偿无效。
MD-82客机，是1985年4月12日美国麦道公司与上海航空工业公司签订一项合同，中国购买的26架MD-82中有25架在上海总装。
7、2002年4月15日
釜山空难
2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，加上机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。
此次造成机上166人中的129人不幸罹难。
波音767是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机，它是波音公司第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。
8、2000年6月22日
武汉空难
2000年6月22日下午15时左右，武汉航空公司一架从恩施至武汉的运七客机，在下降过程中，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡的一场空难。
事故造成机上42人全部遇难，船上7人遇难。
运7飞机是由西安飞机设计研究所和西安飞机工业公司研制的双发涡轮螺旋桨中短程运输机，长24.3米，高8.9米，翼展29.2米。
于1970年12月25日首飞上天，自1986年5月1日正式编入航班投入客运。
9、1999年2月24日
温州空难
1999年2月24日，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都——温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁，事故造成机上61人全部遇难。
经调查是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事，这是一起特别重大的责任事故。
温州空难图
TU-154型飞机是1990年10月从俄罗斯引进的第一种按西方标准设计的客机。
这异型号的飞机翼展为37.55米，机长为47.90米，机高为11.40米，载客量为150-180人。
TU-154型
10、1998年2月16日
桃园机场空难
1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，在台北桃园机场降落时撞入附近建筑，机上182名乘客和14名机组人员全部罹难，同时造成地面7人丧生。
事故现场500米范围内，四处散落着飞机残骸及尸体。
机上乘客主要为旅行团成员。
到印尼参加会议的台湾“央行”总裁许远东和3名随行人员也在机上。
这也是台湾地区有史以来的最大空难。
空中客车A300是法国欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列。
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。
11、1997年5月8日
南航深圳空难
1997年5月8日，由重庆飞往深圳的波音737—300B班机，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。
事故原因是暴雨下机组判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长未判断飞机受损情况下复飞，是造成这次重大事故的直接原因。
此次事故造成机上旅客65人，死亡33人，机组 9人，死亡2人。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。
第二代成员Classic为波音737-300。
12、1994年6月6日
西安坠机事故
1994年6月6日，由西安飞往广州的苏制图-154M型B2610班机，在飞机离地24s后出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。
后经调查，事故原因是自动驾驶仪安装座上两个插头相互插错，且未被及时发现纠正。
此次事故造成机上160名乘客及飞行员全部遇难。
飞机机型前面已经介绍过。
13、1993年11月26日
乌鲁木齐空难
1993年11月26日，CJ6901航班由北京飞往乌鲁木齐，在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。
事故共造成12人死亡。
执飞机型：MD-82
14、1993年10月26日
福州
1993年10月26日，在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
事故造成2人遇难。
MD-82客机，是1985年4月12日美国麦道公司与上海航空工业公司签订一项合同，中国购买的26架MD-82中有25架在上海总装。
飞机图同上。
15、1993年7月23日
银川空难
1993年7月23日，一架由银川飞往北京的航班，在起飞时，发生故障，使得飞机冲出跑道，造成55人死亡。
这起飞机安全事故系飞机襟翼突发故障导致的，提醒工作人员，起飞前要仔细检查飞机是否存在故障，消除安全隐患，避免类似事故的发生。
BEA146飞机。
16、1992年11月24日
南航桂林空难
1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。
这是中国民航历史上第二严重的事故。
坠毁飞机的机型为波音737-31B，这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故，也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故。
事故造成141人遇难（乘客133人/机组8人）。
另外值得一提的是新中国建国以来，在桂林奇峰岭机场这个地方发生了3起重大事故，导致264人死亡，全国重大事故13.6%发生在桂林发生，导致的死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。
可是同期桂林航班不到全国的1%，而且三起重大安全事故发生地点出奇的近，相距不足40公里。
算上梧州的这次空难，广西已经发生4起严重空难了。
17、1992年10月8日
甘肃定县空难
1992年10月8日，武汉航空的一架伊尔-14客机在执飞从兰州飞往西安的旅游包机时，飞机在巡航途中左侧发动机停车，飞机失去升力坠向地面，客机最终在甘肃省定县白碌乡迫降时失事，事故导致机上35人中，有14人遇难。
事故原因：
1、超载。
机上搭载了7名机组/乘务组成员和28名乘客，伊尔14P的荷载人数为22人（4名机组+18名乘客）。
2、疲劳驾驶。
7名机组成员自9月6日离家，至事发当日已经有近一个月没有回家了，个个都疲劳至极。
3、飞机老化。
B-4211号机的机龄已达34年、机况极差，长期超龄执飞，已经到达报废标准。
事故飞机内部
伊尔-14型客机是苏联伊留申设计局在1940年代研发的一款双发涡桨客机，它主要用来替换苏联的里-2运输机。
伊留申设计局在1945年研发出伊尔-12客机，但是它在发动机失效时，滑翔迫降的性能很差，载荷也只有18人，远远低于设计标准。
于是伊留申设计局又研发出了伊尔-14。
伊尔-14型客机
18、1992年7月31日
南京空难
1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。
在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。
后续事故调查表明，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。
根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作，这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。
雅克-42是前苏联雅克夫列夫设计局在上世纪70年代，根据雅克-40的经验研制的中短程运输机，主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用。
19、1990年10月2日
广州白云机场劫机事件
1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。
蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。
飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。
劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。
在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。
灾难造成128名人员遇难。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。
20、1989年8月15日
上海虹桥
1989年8月15日，上海飞往南昌的航班，在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中，造成34人死亡。
AN24RV飞机。
21、1988年10月7日
山西临汾
1988年10月7日，山西临汾市。
从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。
直接原因是机械故障，不过该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。
IL14P飞机，由前苏联伊留申航空设计局1956年制造。
22、1988年8月31日
香港
1988年8月31日，在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损。
导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救。
原因为机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航。
三叉戟(Trident 2E)/1973年，原英国德哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
三叉戟客机
23、1988年1月18日
1.18重庆空难
1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁。
10名机组人员、98名乘客全部不幸罹难。
这起飞行事故的直接原因是由于4号发动机故障，导致4号发动机失火、坠落造成的。
飞机机型：IL18飞机
24、1985年1月18
山东济南
1985年1月18日，当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
事故共造成38人遇难。
AN24B型飞机，由前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造。
25、1983年9月14日
桂林奇峰岭机场
1983年9月14日，在广西桂林市军民两用的桂林奇峰岭机场，当时一架执行广州－桂林－北京航班的中国民航班机正在跑道上滑行，准备前往北京首都国际机场。
在客机通过机场联络道口开始转弯时，一架隶属于中国人民解放军空军的轰炸机进入跑道，其左机翼撞入客机右侧，轰炸机左发动机撞上客机机头设备舱，机身被撞出一个大洞。
这次事件造成客机上共11名乘客死亡。
这次空难的原因是因为军民混用机场的管理失误，在机场两架飞机起飞的时候就发生了的碰撞。
26、1982年12月24日
旧广州白云机场
1982年12月24日，在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
事故造成旅客25人遇难。
事故原因：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火，广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
IL18B飞机，由前苏联伊留申航空设计局19。
飞机图片前面出现过。
1986年12月15日
兰州空难
1986年12月15日上午9时04分，一架编号为B-3413的安-24PB客机，正在执行一趟从从兰州中川机场飞往成都双流机场的定期航班，按照既定航线计划，飞机将在西安国际机场短暂停留，之后中转到达航线目的地成都。
搭乘37名乘客和7名机组人员，事故造成6名乘客遇难。
事故原因：飞机雪天起飞，空中结冰，返航时撞上树林，6名乘客不幸遇难。
27、1982年4月26日
广西恭城
1982年4月26日下午，中国民航第3303次航班的B-266号三叉戟客机在广西恭城县上空失事，事件造成机上104名乘客及8名机组人员全部丧生，其中包括香港籍乘客52名、中国大陆乘客45名、华裔人士5名、美国人2名。
值得一提的，是香港艺人麦大成及其妻子、儿女及岳家也于这次空难丧生。
造成这次空难的原因是因为机长和机场塔台的沟通失误，加上机长执行飞机紧急拉伸操作时飞机自动驾驶仪发生了故障。
三叉戟客机是英国德·哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。
三叉戟-3B客机的机长为39.98米，翼展为29.87米，机高为8.62米，载客量为128～180人。
这是一个沉重的统计，首先向遇难者们表示哀悼，斯人已逝，愿生者坚强。
整理这个数据是希望能敲响民航安全飞行的警钟，愿中国的航空安全记录从3月21日开始重新累计，永不归零。
统计这个数据也没有吓大家的意思，毕竟飞机依然是最安全的交通工具，它是所有交通工具中事故率最低的交通工具，请大家放心乘坐。
万人说新疆 | 古拉拉：拥抱天空的起点
2021年她从中国民航大学毕业后就来到了乌鲁木齐国际机场工作，从青涩的民航学子到专业的民航从业人员，短短三年多的时光，古拉拉・阿合力逐渐成长为独当一面的班组长，在工作中应对自如、游刃有余。
以后，她将以更饱满的热情和更专业的服务，迎接每一位旅客，为他们的旅程增添温暖与安心。
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新中国建立以来十大最严重的坠机事件，你知道有哪几个吗？
接下来，我们一起来回顾一下中国民航的十大空难事件。
首先要了解的是，中国在航空安全管理方面的标准并不低。
在东航MU5735航班事故发生之前的3月21日，中国民航的安全飞行时间已经累计达到了一亿小时，这创下了世界民航历史上最为优秀的持续安全飞行纪录。
1、中华航空611号班机空难 据华夏经纬网转载人民资讯的报道，2002年5月25日，中华航空公司（下称“华航”）一架波音747-200型客机，编号为B-18255，从桃园国际机场出发前往香港国际机场。
途经澎湖县马公市东北方23海里的约1万640米高空时，客机突然解体，导致206名乘客和19名机组员全部遇难。
这起中国重大坠机事件搜救长达3个多月，但仅找到了175名遇难者的遗体。
这起事件被称为中华航空611号班机空难或澎湖空难。
当天，一架波音747-200型客机执行该定期航班，机体编号为B-18255（旧编号为B-1866），载有206名乘客和19名机组员（包括正副驾驶和飞行工程师）。
在途中，该客机在澎湖县马公市东北方23海浬的高空处，即海拔约10,640米处解体坠毁，造成机上所有人员遇难。
2、1998年华航大园空难 根据新华社的报道，1998年2月16日发生了一起空难，涉及到中国台湾的中华航空公司一架编号为CI676的A300-600客机。
这架客机在中正国际机场（现台湾桃园国际机场）降落时不幸与附近建筑相撞，造成机上196名乘员和地面6人的生命不幸丧失。
这一悲剧被称为华航的“大园空难”。
经过相关调查，事故的起因是飞机在降落过程中偏离了航道，机长决定重新起飞并抬起机头，然而却未意识到速度不足以承受更大的攻角，导致了即时的失速和最终的坠毁。
3、6·6西安坠机事故 根据中国网报道，1994年6月6日，中国西北航空公司的一架Ty—154M型B2610号飞机执行由西安飞往广州的2303航班任务。
然而，在飞行途中，该飞机失去了控制，最终坠毁在陕西省西安市长安县鸣犊镇，导致了机上所有160名乘员的不幸罹难，其中包括14名机组成员和146名乘客。
据飞行参数记录仪上的数据显示，飞机起飞后，所有横向和侧向参数均出现了低频大幅度的变化。
这说明该飞机出现了发散型横向飘摆，最终导致了飞机的方向舵、尾翼和右机翼等相继折断，使得飞机解体。
4、1992年南航桂林空难 根据《北京日报》的报道，1992年11月24日，中国南方航空公司的波音737—2523号飞机执行3943航班任务，从广州飞往桂林途中，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山发生了一起严重的空难事故，造成了141人的不幸遇难。
这起事故随后引起了民航部门的关注，组织了国内外多位专家进行调查。
虽然黑匣子被找到并送往上海进行鉴定和破译，但事故原因并未得到官方的权威解读。
这起空难的死亡人数之多使其成为了“中国民航十大空难”之一。
关于事故的撞击过程，根据报道称，事故发生在11月24日早上7点54分左右。
飞机以几乎自杀式的俯冲姿态坠毁在距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中，撞击点海拔为520米。
从撞击痕迹的判断来看，飞机是以接近90的右坡度侧着撞上山的，机头朝向230~250。
飞机在撞击后粉碎，残骸散落在撞击方向的前面和右侧。
当时事故现场发生了火灾，地面上的杂草被烧毁，但一些树木并未遭受严重损坏。
根据南方航空公司在11月26日上午的公告，共有133人在这次事故中丧生。
其中，内地旅客120人（广东69人、广西25人、天津14人、福建4人、辽宁3人、河北2人、黑龙江2人、上海1人），中国台湾乘客9人和澳门乘客1人。
外国乘客中有3人（其中加拿大1人，西班牙2人）。
针对事故的赔偿问题，南方航空公司决定向遇难者的国内旅客提供一次性赔偿，具体金额为20000元人民币，并且还提供5000元人民币的慰问金、5000元人民币的亲属善后交通食宿费、1300元人民币的托运手提行李费以及500元人民币的安葬处理费用。
事故的原因是由于飞机在下降过程中，右发自动油门出现故障未能同步调整，导致左右发动机的推力不一致。
飞机开始向右滚转，然而机组并未及时察觉。
直到飞机的右坡度达到46度时，机组才意识到情况并开始采取措施。
不幸的是，机组在处理过程中犯下了错误，他们错误地向右修正，进一步加剧了飞机的右滚转。
当飞机右滚转到接近168度，几乎倒扣在空中时，机组突然剧烈地拉杆，导致飞机加速俯冲并最终剧烈撞向地面。
5、东航MU5735空难 根据报道，3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，在梧州上空失联，最终坠毁于梧州市藤县琅南镇莫埌村。
这起空难导致132人遇难，其中包括123名旅客和9名机组人员。
值得注意的是，在此之前的4227天里，中国民航一直保持着全球领先的飞行安全记录，如今这一纪录遗憾地被归零。
该次空难造成的后果相当严重，因为飞机残骸深埋地下约20米左右。
此次事故也被评为“中国十大空难”之一。
6、2002国航129号班机空难 根据中国网报道，2002年4月15日，中国国际航空公司（CA）的CA129航班在韩国釜山市坠毁。
机上共有155名乘客和11名机组人员，遇难者129人，幸存者37人。
这架波音767-200ER客机的机长是吴新禄，在事故中幸存下来。
造成事故的主要原因有三个：天气影响、机场设备故障以及机长吴新禄因为一系列对话而分散注意力。
事故经过： 当天早上8时37分，中国国际航空公司的波音767-200ER客机从北京首都国际机场起飞，两小时后到达韩国釜山金海国际机场，当时正下着小雨和雾霾。
韩国时间11时20分，金海国际机场控制塔要求CA129航班降落36L跑道，然而由于能见度太低，飞机被迫终止降落。
之后，飞机试图在18R跑道降落，但机长过于关注天气状况和与塔台的对话，未注意到飞机已经低于安全高度，等他发现时已经无法挽回。
最终，飞机在11时40分坠毁在机场附近的山上，并发生了火灾。
只有37人幸存，其中包括机长。
事故原因： 国际航空公司的责任： 根据韩国官方于2005年5月发布的调查报告，事故的原因如下： 1.在飞机终止降落并试图转向18R跑道时，机组人员没有按照中国国际航空的操作规定和培训指南行事。
他们没有注意到该型号（波音767-200ER）飞机的最低适航天气条件，也没有留意到再次进场失败应该采取的措施。
2.机组人员没有妥善管理机舱内的人员，导致他们对飞机终止降落转向18R跑道的事态失去警觉，最终导致飞机偏离预定航向，延迟了转向的时间。
3.在转向18R跑道时，机组人员没有及时目视到该跑道，但他们没有立即取消进场，这直接导致了飞机撞山。
4.在飞机坠毁前5秒，副机长建议机长再次爬升，但机长没有回应，副机长也没有主动取消进场。
机场的责任： 中国调查认为，除了以上因素以外，恶劣的天气和航空交通管制人员的不当处理也是事故原因之一。
中国调查显示韩国釜山金海国际机场对此次事故负有不可推卸的责任： 1.当时在金海国际机场工作的见习塔台管制员朴俊永（Park Junyong）没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，对波音767飞机的特性了解不足，并错误要求飞机下降到213.5米的高度，而正确的高度应该是335.5米。
2.金海国际机场方面没有向机组人员通报当时的天气状况，此前的其他8个航班都因恶劣天气而改变降落计划选择其他机场。
3.当时机场的雷达和助航灯光系统存在问题。
7、1990年广州白云机场劫机事件 中国最严重的空难事件之一发生于1990年10月2日，涉及厦门航空公司一架从厦门飞往广州的波音737飞机。
在起飞后不久，这架飞机被劫持，导致了一系列严重后果。
当飞机迫降至广州白云机场时，意外的连锁反应发生了：它先是相继撞上停在跑道上的一架波音707，紧接着又冲进了一架波音757。
这次空难导致128人不幸丧生，而三架飞机也被迫报废。
如今，这起事件的痕迹仅存于广州白云国际机场东部的一个飞机博物馆中。
存留下来的残骸仅有一个发动机、一个轮胎和左起落架。
毫无疑问，这些遗留的部件见证了那个可悲的时刻。
对于这场空难，我们怀着深深的哀悼之情，对逝者表示沉痛的悼念。
这一事件的严重性让我们不得不反思安全措施的重要性，以确保每一位乘客和机组人员的生命安全。
8、2002年大连5.7空难 2002年5月7日21时24分，中国发生了一起重大坠机事件，时地点在大连附近海域。
这次事故涉及中国北方航空公司的一架麦道82飞机。
不幸的是，事故导致103名乘客和9名机组成员全部丧生。
这起空难被列入中国十大空难之一。
经过空难处理小组的调查，他们确认这是一起由乘客张丕林纵火引起的破坏事件。
在救援过程中，范围广泛、难度高。
搜救工作主要集中在海域，面积达到26.7平方公里，其中24万平米采用地毯式潜水探摸打捞技术。
此外，还在53公里长的海岸线和三山岛以西的180平方公里海域进行了认真搜索。
在对大连周水子国际机场的调查中，确认了事故发生时机场的导航和雷达设备均正常运作。
机长出生于1967年，拥有11000小时的飞行经验，副驾驶出生于1973年，飞行时间为3300小时。
两人的驾驶执照和体检执照都是有效的，并且在起飞前通过了例行体检。
此外，飞机在2002年3月27日至4月2日期间进行了一次例行维修，评级为5A。
通过检查相关的仓单和加油单，确认飞机从北京首都国际机场起飞时的重量和配载符合标准。
经过上述调查和仔细推理，空难处理小组得出结论，称这起空难是由乘客张丕林纵火造成的破坏事件。
在这起空难中，有103名乘客遇难，但只有44人购买了航空旅客人身意外伤害保险（以下简称航意险）。
引人关注的是，其中一位乘客购买了7份航意险，最后的赔偿金额超过100万元，而这位乘客就是张丕林。
在事故发生后，这个情况曾引起人们的疑问。
根据规定，购买20元航意险的遇难乘客可以获得保险公司提供的20万元赔偿。
每个乘客最多可以购买10份航意险。
从事人寿保险工作多年的业内人士表示，在中国，购买航意险的乘客通常只占三成左右，普通乘客一般只购买一份，购买7份的情况非常罕见。
据了解，张丕林是大连人，当时年37岁，拥有大学学历。
他曾在公安部门和外贸部门工作过，之后创办了一家装饰公司。
他的妻子曾在保险公司工作。
专家解释称，航空意外保险主要覆盖因意外事故造成的伤害，而故意引起的伤害不在理赔范围内。
9、1981年8月22日远航空难 根据《北京日报》的报道，1981年8月22日，中国台湾远东航空公司发生了一起重大空难。
当天，一架波音737客机（103号班机）在台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，导致机上的110人全部遇难。
远东航空公司成立于1957年，总部位于中国台湾的台北市，该公司开通了台北飞往高雄的航线，并于1962年开始运营。
此次事故被列为中国民航历史上的十大空难之一。
2019年底，远东航空公司宣布停止所有飞行业务。
经过调查，最终得出苗栗县三义乡空难的结论是，飞机机身下部结构存在大量腐蚀性损坏，其中许多位置出现晶间腐蚀和蒙皮变薄、脱落性腐蚀，导致大量腐蚀性穿透的凹坑、小孔和裂缝。
这些细小的腐蚀损坏在飞机之前的高强度使用中相互作用，逐渐扩大。
在一定的飞行高度和压力差作用下，飞机发生了快速断裂，导致机舱瞬间失压，并引发机体框架的结构性破坏。
这种破坏扯断了控制缆线和液压管线，最终导致飞机在极短时间内失去了操控能力并解体。
责任完全在于远东航空公司，他们只注重增加航班数量，疏于对飞机的保养维护和探伤工作。
10、1988年西南航空空难 根据《北京日报》的报道，发生在1988年1月18日的中国西南航空公司的伊尔-18-222号飞机事故是一起非常严重的事件。
这架飞机当时执行的是从北京到重庆的航班任务，在接近重庆机场降落时坠毁，导致机上的108名乘客和机组人员全部遇难。
这次飞行事故的直接原因非常明显：起初是4号发动机出现了机械故障，该故障引发了发动机的失火和坠落，最终导致整个飞机失去控制。
此外，还有一些其他综合因素对这起事故产生了影响，例如顺桨管布局不合理等问题。
根据报道，这起飞行事故的直接原因可以归结为4号发动机故障。
特定航空公司的维修厂存在着起动发动机检修方面技术文件不完善、工作卡（单）登记不认真等问题。
内场缺乏检验人员，并且缺乏必要的检测手段和有效的质量保证系统，因此无法保证检修质量。
此外，民用航空103厂在发动机大修质量和管理方面也存在许多问题。
除了直接原因，还有一些其他综合因素（如顺桨管布局不合理等）也对事故发生起到了作用。
由于机型众多且发展迅速，航空公司面临着航材短缺、人员培训、地面配套设施以及通讯导航设备等方面的困难，这些因素无法满足需求，给技术管理和质量控制带来了很多挑战，同时也产生了许多不安全因素。
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