死亡公路！全球18大惊险道路盘点，中国竟占5席
世界上有许多令人震惊和危险的道路，对司机和行人来说都是极端的威胁。
这些道路不仅仅因为其异常险峻的地形而闻名，也因为频繁发生的致命事故和路况的极端恶劣······
今天我将为大家盘点世界上最危险的18条道路，值得注意的是，其中有5条位于我们国家，带着你的好奇心，让我们一睹为快吧！
斯泰尔维奥山口（东阿尔卑斯山）
地点：意大利和瑞士边境
长度：未知
最大海拔：2757 米
危险：急转弯、陡坡
被《Top Gear》杂志评为世界上最危险的驾驶公路。
该山口有 75 个发夹弯，最好不要在夜间或冬季通行，因为此时山口经常因天气状况而关闭。
船长峡谷路
地点：新西兰
长度：26.5公里
最大海拔：未知
危险：未铺砌、无护栏、道路狭窄、悬崖陡峭
当船长峡谷成为受欢迎的金矿开采区时，对安全进入该地区的需求也随之增加。
这条路仍然很危险（每年夺走数百人的生命），但它比矿工原来的轨道安全得多。
花了七年时间才从悬崖上凿出了这条华丽而令人恐惧的道路。
它于 1890 年竣工，许多路段至今仍与当时一样。
如今，这条路经常光顾的主要是旅游巴士和探险公司。
喀布尔至坎大哈环路
地点：阿富汗
长度：483公里
危险：巨大的坑洼和弹坑、盗匪活动、缺乏执法
从喀布尔到坎大哈的环城公路可能是环形公路系统中最不适合驾驶的路段，该系统横跨阿富汗内陆地区，全长 2253 公里。
这段环路虽然可以通行，但坑坑洼洼，还有美军控制该国 20 年来简易爆炸装置和无人机袭击造成的破坏。
这段环路的交通也很繁忙；18 轮卡车、公共汽车和大型汽车经常在道路上行驶，造成道路损坏。
不幸的是，施工人员只有在有维修资金的情况下才能在道路上工作（这在贫穷国家很难获得），而且施工人员必须有全副武装的警卫护送。
极限屠夫（法国）
作者并不知道这条路的具体位置；尽管如此，它肯定是现存最危险的道路之一。
科塔瓦西峡谷路
地点：秘鲁南部
长度：未知
峡谷最大深度：3525 米
科塔瓦西峡谷路始于阿雷基帕市附近的泛美高速公路。
公交车在路上行驶需要 10 至 12 小时。
丘基班巴以外的道路尚未铺砌，有些地方相当危险，因此在这段充满危险的道路上只能使用四轮驱动车辆。
请注意，科塔瓦西峡谷是世界上第三深的峡谷，作为参考，其深度是美国大峡谷的两倍多。
世界上最深的峡谷——是西藏的雅鲁藏布大峡谷，它的深度约为 6009 米。
太鲁阁峡谷路
地点：台湾省
长度：19 公里
最大海拔：未知
危险：狭窄、死角、落石、山体滑坡、洪水、地震
与郭亮隧道（名单上的第14名）类似，太鲁阁峡谷路是从山脉中凿出并穿过山脉的。
由于其周围环境的壮丽美景，尽管这条路的名声令人畏惧，但它仍然是人们经常光顾的地方。
这意味着大量的旅游巴士、汽车、骑自行车的人和行人都在同一条狭窄的道路上争夺空间。
道路也很难保持良好状态，因为强降雨和台风经常导致山体滑坡和岩石滑坡，导致部分道路无法通行。
虽然许多去过这里的人都说值得冒险，但这条路不适合胆小的人！比如我
喀喇昆仑公路
地点：巴基斯坦和中国
长度：1224 公里
最大海拔：4733 米
危险：山体滑坡、落石、洪水、雪崩、悬崖等等······
喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代，1979年建成通车。
它北起中国新疆喀什，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城镇塔科特，公路全长1224公里，其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。
上世纪修建喀喇昆仑公路时，中巴双方共约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。
这条危险的道路全长1224公里，喀喇昆仑公路穿越世界上最多山的地区，充满了危险：落石、山体滑坡、雪崩、洪水、陡峭的悬崖和可怕的风暴。
博卡拉——乔姆松——穆吉蒂纳特公路（尼泊尔）
长度：155 公里
海拔：1340 至 3800 米
危险：季风期间的盲角、落石、山体滑坡、洪水、地震、陡坡、巨大坑洼和泥泞状况
这条道路正在施工，但未铺砌，驾驶员即使不专业，也应该熟练，并且车辆必须是四轮驱动的。
尤其令人担忧的是道路上众多悬垂的岩层。
由房屋大小的巨石组成，悬崖面可能会在没有任何警告的情况下倒塌，压在粗心的行人、骑自行车的人或车辆上，造成严重伤害或死亡！
仙女草甸路，又名南迦帕尔巴特山口（巴基斯坦）
长度：16 公里
海拔：~2400 米
从喀喇昆仑公路出发，通往塔托村，这条路可能只有16公里长，但绝对是驾驶员的噩梦。
它很窄(大约是吉普牧马人的宽度)，没有铺砌，也没有维护，而且没有护栏，有的只是一个数千米的落差通向下面的山谷。
这条路在短距离内还会爬升近 2438 米，这意味着大部分车道都是由极其陡峭的路段组成。
九十九道弯
地点：中国
长度：11 公里
最大海拔：1175 米
危险：陡坡、急转弯
99道弯通天大道盘山而上，蜿蜒曲折，需要绕过很多弯道，所以张家界天门山景区的司机都是驾驶经验非常丰富，熟悉天门山路况的司机来开车，一路上非常刺激。
天门山99道弯通天大道，弯弯都是鬼门关，堪称“天下第一公路奇观”，这里也会经常举办各种赛车活动。
天门山上这条通天大道全长10.77公里，就是在折磨短的距离里，海拔从二百米急剧升到了1300米。
泛美公路（阿拉斯加至智利）
地点：北美洲、中美洲和南美洲
长度：48000 公里
最大海拔：3200 米
危险：恶劣天气、崎岖地形、卡特尔、野生动物
泛美高速公路，一条全长近48000公里的公路系统，连接着北美洲的阿拉斯加和南美洲的巴西，被誉为“美洲脊柱”。
然而，这条交通要道也蕴藏着惊心动魄的危险。
作为世界上使用时间最长的公路之一，泛美公路上发生过无数骇人听闻的事故。
其中最臭名昭著的是“死亡公路”，一段位于秘鲁和玻利维亚交界处海拔4000米高的山路，陡峭狭窄，云雾缭绕，车辆一旦失控便会坠下几百米深的悬崖，因此被称为“世界上最危险的道路”。
川藏公路
地点：中国
长度：2146 公里
最大海拔：4700 米
危险：岩崩、泥石流、雪崩、急转弯、悬崖
这条很长的高速公路连接四川成都和西藏拉萨。
川藏公路时常发生山体滑坡和雪崩，是一条险象环生的之字形公路，蜿蜒在高耸的山峰之间，经常引起旅客呕吐的高原反应。
一路上可以看到众多的佛教寺院、红袍佛教徒和成群的牦牛。
于1958年正式通车。
詹姆斯道尔顿高速公路
地点：阿拉斯加
长度：666 公里
最大海拔：1444 米
危险：极端天气、能见度差、地形复杂、坡度陡峭、与世隔绝、野生动物
詹姆斯道尔顿高速公路也称为北坡霍尔路，卡车司机对它很熟悉，特别是那些往返于阿拉斯加北坡普拉德霍湾油田的卡车司机。
事实上，这条道路支持跨阿拉斯加管道系统。
高速公路全长 666 公里，部分地方已铺砌，但其中约四分之三尚未铺砌。
沿途没有医疗设施，沿途只有三个城镇。
建议任何在路上旅行的人都应携带救生装备和充足的补给品。
科雷马公路和勒拿公路（“白骨之路”）
地点：俄罗斯
长度：3080 公里
最大海拔：未知
危险：极端天气、未铺砌的道路、结冰、能见度低
穿越西伯利亚总是一项挑战。
这条西伯利亚公路被昵称为 "白骨之路"，从马加丹（Magadan）到内华达（Never），蜿蜒穿越世界上最寒冷的地区之一。
它由两条公路组合而成--R504 科雷马公路（Kolyma Highway）和 A360 勒拿河公路（Lena Highway）。
勒拿河冰路（Lena River Ice Road）将这两条公路连接起来，听起来就像一条横跨勒拿河的 "路"，每年 12 月到次年 4 月开放，届时冰层冻结，可以在上面行驶。
遗憾的是，每年都有数十人因车辆坠落冰面而丧生。
郭亮隧道（洞）
地点：中国
长度：1.2 公里
最大海拔：600 米
危险：陡峭的悬崖、没有护栏、大雾、落石、
隧道穿过中国河南省新乡市辉县市境内的太行山，将郭亮村与外界连接起来。
这个与世隔绝的村庄坐落在高山环绕的山谷中，与外界文明隔绝。
为了方便村民与外界联系，1972 年，以申明信为首的 13 位村民计划在山腰凿出一条由 720 级台阶组成的险路。
他们卖掉牲畜，筹集资金购买工具和材料。
在没有电动工具的情况下，他们主要用锤子和凿子进行施工。
在此期间，他们用掉了超过 12 吨的钻杆和 4000 把锤子。
在最困难的阶段，隧道以每三天一米的速度向前推进。
隧道长 1.2 公里，高 5 米，宽 4 米。
隧道于 1977 年 5 月 1 日通车。
它的建成使这个村庄成为一个旅游景点。
佐吉拉山口
地点：印度
长度：9 公里
最大海拔：3528 米
危险：极端天气、没有护栏、陡峭的悬崖、狭窄、未铺砌
几乎任何蜿蜒穿过世界上最高山脉的道路都可能至少有一定的危险性。
象司垭口在这方面非常符合，因为它是一条土路，没有护栏或交通标志，而且山体滑坡是一个持续存在的问题。
此外，这条路在最高海拔超过 3352 米的崎岖山峰之间蜿蜒。
佐吉山口（Zoji Pass）连接喜马拉雅山脉西部（印度克什米尔）的斯利那加（Srinagar）和列城（Leh），冬季一般会关闭，因为50英尺高的雪堆会使山口无法通行。
值得庆幸的是，佐吉山口全长只有 9 公里。
顺便提一下，它最初建于 1947 年，最初用于军事目的。
永加斯北路（“死亡之路”）
地点：玻利维亚
长度：80 公里
最大海拔：4650 米
危险：山体滑坡、落石、雾、悬崖、狭窄的道路、没有护栏
如果你不想在一条绰号为 "死亡之路 "的公路上旅行，请远离这条公路！死亡之路 "从拉巴斯通往科罗伊科，全长近 80 公里，只有一条车道，路面垂直落差高达 910 米，直达脚下的亚马逊雨林。
令人吃惊的是，这条路上有 200 多个发夹弯。
直到 1994 年，每年都有近 300 名旅行者死在这条路上。
在那些不幸跌落悬崖、坠入丛林峡谷的地方，可以看到许多临时搭建的纪念碑。
幸运的是，这条路最糟糕的部分现在已经被一条双车道的铺面公路绕过，因此路上的车辆已经减少。
但是，骑自行车的人仍然在挑战死亡之路，有些人因此丧生。
基拉尔至潘吉路，途经基什特瓦尔
地点：印度
长度：114 公里
最大海拔：2524 米
危险：陡峭的悬崖、没有护栏、未铺砌、泥泞
这条令人毛骨悚然的道路只适合那些喜欢在山中驾驶并拥不怕死精神的人。
这条布满岩石和碎石的公路全长约 113 公里，只在夏季开放。
其中 9.6 公里的路段尤为危险，悬崖峭壁上的岩石仿佛随时都会掉落在路面上。
这条路是当地村民在数百年前修建的，几十年来一直没有得到修缮。
这条路的宽度仅够一辆吉普车通行，而且没有护栏，有些地方非常不稳定。
司机一个不小心，就会把车从 610 米高的垂直悬崖上摔下来。
原创 “俾路支”猖狂袭击中国人，中巴反恐效果立竿见影，7名恐怖分子当场被毙
这场联合行动不仅仅是一次军事演习，背后更是无数中国人的安全保障。
此前，在巴国人时常遭到“俾路支解放军”针对中国人的恐怖袭击，而在如今中巴两国正在用实际行动证明它们共同打击恐怖主义的决心。
然而，要彻底肃清恐怖势力，故事背后远不止抓几个恐怖分子那么简单。
巴基斯坦因其特殊的地理位置成为了南亚地区的重要节点，但同时也面临着复杂的安全挑战，比如“俾路支解放组织”等恐怖组织长期活跃，给当地造成不小的安全隐患。
在这一背景下，中巴进行的"勇士-8"反恐演习显得尤为重要。
这次演习不仅再次加强了中巴在军事领域的合作，更为巴基斯坦提供了急需的情报技术支持和策略指导。
正如巴基斯坦总理所言，这是一次“全面的军事行动”，而其背后的含义更是不容忽视。
从11月20日开始，巴基斯坦全力出击，在俾路支省和开伯尔-普什图省等地迅速采取行动，先后击毙了7名恐怖分子，这些还包括两个被认为是极具价值的目标。
据悉，巴基斯坦安全部队提前掌握了相关消息，这才精准在两地击毙了这7名恐怖分子。
这样的结果无疑给巴基斯坦带来了振奋的信号，但反恐之路显然不会就此结束。
为什么这么说呢?因为恐怖主义犹如盘根错节的毒瘤，不是几次行动就能彻底清除的。
特别是在一个内外环境都不稳定的国家，如何保持行动的持续性和有效性，是巴基斯坦政府亟需解决的难题。
特别是在阿富汗塔利班被指责为恐怖分子的庇护者之后，这个问题显得更加棘手。
巴基斯坦不仅要面对国内的挑战，还要处理来自国际社会的压力。
然而，巴基斯坦并没有孤军奋战。
此次中方除了派遣解放军参与联合演习之外，还通过与巴基斯坦企业的合作，展示了大量高端军事装备，如“海德尔”主战坦克和“沙帕尔-3”无人机等，为巴基斯坦提供了一定程度的技术支持。
这样的双边合作无疑增强了巴基斯坦的信心，但从长远来看，如何使这些外援转化为自身的长期能力仍是一个需要思考的问题。
从经济角度看，恐怖活动对巴基斯坦投资环境的压制也不可忽视。
中国在巴基斯坦投资了大量的项目，尤其是旨在促进区域发展的“一带一路”项目，而安全问题则成为了影响项目顺利推进的一大障碍。
因此，巴基斯坦在承诺会保护中方人员与项目安全的同时，也在呼吁更多的中方投资。
但是，经济增长的前提是安全环境的改善，这对巴基斯坦来说，是一场迫在眉睫的挑战。
这场挑战并不止步于当前的反恐战争，而是延伸到巴基斯坦未来的发展路径。
我们可以设想，在反恐取得一定成效的基础上，巴基斯坦能否借势改善投资环境，使更多的外资进入，从而带动经济整体向好发展。
这关系到的不仅是一个国家的经济复苏，还涉及南亚整体格局的变化。
面对如此复杂的局势，中巴联合反恐演习可谓是及时雨，但要想达成长久效益，巴基斯坦必须在反恐行动中积累经验，提升自身战略能力。
通过与中国的合作，巴基斯坦正在构建一个有利于双方的战略合作平台。
然而，反恐不可能一蹴而就，如何在获得短期成果后保持长期进步，仍需各方深思熟虑。
在全球反恐大潮中，中巴合作无疑为其他国家树立了榜样，展现了跨国合作在解决重大国际安全问题上的潜力。
我们期待，随着中巴合作的深化，巴基斯坦不仅能在国内实现和平与稳定，也能为区域安全贡献自己的力量。
与此同时，对于那些试图阻碍中巴合作的外部势力，我们也要保持警惕，因为恶意的干涉只会导致更大的混乱。
最后，话题回到反恐行动本身。
尽管反恐形势依然严峻，但中巴合作已经迈出坚实的一步。
在未来，这种合作无疑将进一步推动区域和国际反恐事业的发展。
但我们也不能掉以轻心，毕竟，反恐斗争是一场持久战，需要各方的共同努力和不懈坚持。
中巴联手，能否成为消除恐怖主义的关键力量?答案正在书写的过程中。
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巴基斯坦拉拉不肯回国打算离婚，小韩和阿阳一样人财两空
他已经有两个来月没有更新视频了。
上一个视频还在说巴基斯坦妻子拉拉说回国去争房产，不肯回中国。
小韩说不更新是因为他原来在无锡的工作没有了，他到浙江哥哥这里打工。
和巴基斯坦妻子妻子拉拉虽然有联系，但是基本都在吵架。
小韩说，拉拉那个失联2年的姐夫应该又回来了。
现在姐妹俩跟姐夫住一起。
这个姐夫特别不靠谱，他曾经拿了人民币3万5给姐夫帮忙办当地身份证，结果什么也没办，钱也没退回。
拉拉的姐姐就听丈夫的话。
拉拉从小父母双亡，是姐姐带大的，又特别听姐姐的。
当初和小韩结婚，也是因为姐姐让她嫁。
姐夫失联期间，拉拉很想把姐姐带到中国，被小韩拒绝，他觉得自己养不起，而且万一有事，那个姐夫会搞事。
他以前给拉拉买的金饰，也被姐姐拿给了姐夫。
总之，小韩认为姐夫很不靠谱。
拉拉以找叔叔要回房产为借口，带孩子回巴铁时，很多人就劝小韩不要让她带走儿子。
小韩自己没钱，带着儿子也不好打工，就让拉拉带走了。
现在拉拉不肯回中国，他打听到在巴基斯坦有中国人撺掇拉拉嫁给其他中国人。
小韩说，奉劝那些人不要乱来。
他和拉拉有有结婚证的。
就算有人跟拉拉想结婚，是办不成的。
他现在的打算是，拉拉不回来就算了。
结婚6年，这个巴铁女人他也看透了，不是过日子的人。
他打算以后去一趟巴铁，儿子能带回来就带，不能的话就算了。
这样看起来，小韩跟阿阳差不多，落了个人财两空的下场。
不过阿阳是爱妻子的，只是很不幸又失去了。
小韩对拉拉的一点感情也被耗尽了。
不过拉拉不愿意回国，估计也是觉得小韩没钱，没过上好日子。
小韩也不傻，不回来就不给生活费，他已经一个月都没给过了。
拉拉应该是巴铁媳妇里最不好看又最事多的一个。
之前阿阳几次受小韩之托给她送钱，每次都很麻烦。
那时就看出来了，这个巴铁女人，不值得。
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