高铁723真实死亡人数

此外，为了进一步提高您的动车旅程安全，选购一份交通意外险是非常有必要的。

2、人。

根据查询温州政府官网得知，年7月23日，一辆G4次高铁在浙江温州市茶山站附近发生了事故，导致多人死亡和受伤，根据统计，此次事故共造成了40人死亡，近200人受伤，成为中国高铁自开通运营以来最严重铁路事故。

3、年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。

4、经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。

5、与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。

这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。

6、铁路的信号系统是铁路行车安全的基本保证，所以说这次的影响非常大。

且28是普通机车车辆的事故这次是动车事故两者的经济损失差别也非常的大。

这次的两个车体报废就有近4亿的损失。

当年的甬温动车相撞事故,真的仅仅是因为速度太快吗?

2、“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

3、下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。

4、年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

5、是在2011年。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。

6、雷击引发的事故是存在的，大自然的威力岂是人类能够预料。

日本的核电站比高铁更多安全措施，照样还是出事了。

不要绝对，不要低估自然的力量。

高速铁路因为速度高，因此司机不可能象汽车司机那样，依靠眼睛的观察。

温州动车事故的真正的原因是什么?

如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能，追尾对前车驾驶机组危险不大)后，此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。

“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

曾有雷电预警。

在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。

此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。

被追尾车后车先到。

是因为中国动车技术还不是真正的。

用的还是中国火车上的那些技术。

根本没达到外国的技术。

所谓的ATP根本就是火车控制系统的升级版。

动车经常晚点就是因为雷雨天气造成的。

地面信号站短路。

所以再修再换。

事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备接收的码序不稳定，造成先停车，后按规定以20公里的时速缓行。

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