问AI· 一号舱在建，星舰登月还卡在哪些技术瓶颈？

10月23日，NASA首次公开SpaceX星舰载人着陆系统「一号舱」在得克萨斯州星舰基地星工厂的建造画面。

不锈钢舷窗还敞着，舱壁已经装上软包，一张带束缚带的铺位摆在窗前。

曾经停留在设计图和效果图里的乘员空间，终于有了真实的模样。

但这间载人舱不会参加2027年的阿耳忒弥斯3号对接演练。

按照NASA调整后的计划，约两名宇航员将进入蓝色起源蓝月试验飞行器，测试舱内环境和生命保障系统；

SpaceX的星舰则以无人试验飞行器的身份与猎户座对接，宇航员不会进入星舰。

更重要的是，阿耳忒弥斯3号不再承担载人登月任务。

它要验证的是两种商业着陆器与猎户座的交会对接和协同操作。

SpaceX和蓝色起源还必须分别完成各自的无人验证任务，NASA再根据实际准备情况，决定2028年首次载人登月由谁执行。

对SpaceX而言，造出一间能供人停留的舱室只是迈出了一步。

真正的难题还在太空中：如何让多艘星舰接力，把大量超低温液氧和液甲烷汇集起来，再将载人着陆器送往月球，并最终完成安全着陆。

一号舱已经看得见，星舰登月的关键技术却仍未全部打通。

● 镜头里的一号舱：从钢壳到乘员空间

▲NASA公布的视频约12秒，字幕标注「CABIN 1 / BUILD IN STARFACTORY」，即一号舱正在星工厂建造。

画面中既有星舰生产现场，也有带舷窗开口的不锈钢船体，以及已经开始安装内饰的乘员舱局部。

舱内可以看到白色软包、木纹饰面、环形灯带、大尺寸圆角舷窗和一张带束缚带的铺位。

部分舷窗尚未安装窗体，线缆仍然裸露，工人还在现场作业。

这不是已经完工的登月飞船，而是正在建造的乘员舱硬件。

一号舱将用于乘员操作测试和气闸演示，验证宇航员如何固定身体、在舱内移动，以及舷窗、照明和气闸如何工作。

软包可以减轻碰撞伤害，铺位上的束缚带则用于在失重和飞行加速过程中固定身体。

木纹饰面属于内装设计，不承担主要结构载荷。

星舰与阿波罗登月舱的设计思路截然不同。

阿波罗登月舱乘员舱容积约6.7立方米；

SpaceX称其载人着陆系统（HLS）加压／可居体积超过600立方米，约合国际空间站的三分之二。

货运星舰载荷舱容积约1100立方米量级；

马斯克也曾称后续载人型星舰（V4）可居体积将超过1000立方米。

即便口径因构型而异，星舰仍是一艘体量远超传统登月舱的飞行器。

SpaceX官方称，星舰两个气闸中每一个的可居容积约13立方米；

NASA在10月23日此次简报通稿中并未复述该数字。

按照载人着陆系统的设计，乘员舱位于飞船上部，下方设有气闸，并通过电梯将宇航员送至月面。

舷窗开口涉及承压结构、密封、质量和微流星体防护；

气闸和着陆腿也需要专门验证。

这里必须区分两种星舰。

阿耳忒弥斯3号使用的是V3星舰上面级试验飞行器，带有头部对接装置，但不设供宇航员进入的完整乘员舱。

一号舱属于未来载人着陆系统的乘员舱研制工作，不会随这艘试验飞行器参加阿耳忒弥斯3号。

合同更新后，SpaceX新增了「一号舱」的两项演示，目的是把乘员操作从设计方案推进到可测试、可检查的硬件阶段，而不是提前宣告载人系统已经成熟。

● 阿耳忒弥斯3号：蓝月测舱，星舰测对接

调整后的阿耳忒弥斯3号不再登月，而是计划在2027年夏季开展近地轨道演练。

NASA公布的乘组包括兰迪·布雷斯尼克、弗兰克·卢比奥、安德烈·道格拉斯，以及欧洲航天局宇航员卢卡·帕尔米塔诺。

任务名义上持续14天，必要时可延长（公开口径最长约17天）。

▲这次任务需要协调三枚火箭和三艘主要飞行器：新格伦火箭先发射蓝月Mark 2试验飞行器，SLS随后发射猎户座载人飞船，SpaceX再从佛罗里达发射星舰试验飞行器。

三者不是同时升空，而是根据各自的在轨运行时间和任务需求依次接力。

阿耳忒弥斯3号任务时间线

下表以猎户座发射日作为飞行第1天。

蓝月试验飞行器提前发射，属于任务前置阶段，不计入猎户座的飞行日。

NASA公布了主要操作顺序，但并未为每次对接指定固定的任务日，因此以下按任务阶段排列。

表1　阿耳忒弥斯3号任务时间线

时间节点

主要活动

轨道与时间

核心验证内容

任务前置阶段

新格伦火箭发射蓝月Mark 2试验飞行器

进入约439公里高的近地圆轨道，最多可等待30天

确认飞行器状态正常，为猎户座交会做好准备

猎户座发射日，飞行第1天

SLS发射猎户座，搭载4名宇航员

初始进入近地点约29公里、远地点约1806公里的椭圆轨道，随后调整至约555公里的圆轨道

检查飞船系统、调整轨道并稳定热环境

发射后前两天

乘组检查猎户座系统，准备交会操作

近地轨道

验证飞船状态，为首次对接做准备

首次交会阶段

猎户座与蓝月试验飞行器对接

蓝月目标轨道约439公里，猎户座需机动至匹配轨道

验证交会对接、导航、通信和飞行器协同控制

对接后约两天

约两名宇航员进入蓝月试验舱，开展舱内测试

对接期间

检查舱内环境、控制设备、舱压、生命保障和应急程序

蓝月测试结束后

猎户座与蓝月分离并调整轨道；

星舰试验飞行器随后发射

星舰进入约381公里高的近地轨道

验证星舰入轨和对接装置

第二次交会阶段

星舰与猎户座对接，试验预计最长约两小时

星舰目标轨道约381公里

验证对接接口、通信、软件协调及飞行器间的动力学特性；

宇航员不进入星舰

星舰对接试验结束后

猎户座继续在轨测试，随后准备返航

NASA计划最多再安排约5天在轨试验

测试宇航服、对接传感器、热环境及其他技术项目

返航阶段

猎户座返回地球，在太平洋溅落

全任务名义持续14天，可视任务情况延长

验证再入、溅落与乘组回收流程

时间安排有两个关键之处。

第一，蓝月先发射，但不计入猎户座的飞行日。

蓝月进入轨道后最多可以等待30天；

NASA计划在确认其状态正常、具备联合操作条件后，再于数日内发射SLS。

因此，两次发射之间并非固定间隔。

第二，星舰安排在蓝月测试之后。

约两名宇航员先进入蓝月试验舱，开展约两天的测试；

随后猎户座与蓝月分离、调整轨道，星舰才发射升空。

这是因为星舰试验飞行器的在轨停留时间比蓝月短，NASA需要合理安排两次对接的先后顺序。

两次对接的任务边界十分明确。

▲蓝月负责验证乘员舱相关系统。

试验飞行器包含未来蓝月Mark 2计划采用的多项航电、软件、飞行控制、乘员舱和生命保障技术。

约两名宇航员将进入舱内，检查环境、控制设备、舱压和应急程序。

这是一次有人参与的舱内系统验证，但不代表完整的载人着陆器已经具备月面作业能力。

▲星舰负责验证与猎户座的对接。

它安装头部对接装置，却没有供乘组进入的完整乘员舱。

两艘飞行器对接后，宇航员不会进入星舰，试验重点是对接过程、通信、软件协调、飞行器控制以及分离操作。

阿耳忒弥斯3号不会执行月球转移、月面着陆或月面起飞。

它检验的是未来任务所需的部分接口和操作能力，而不是一套完整的载人登月系统。

● 三条任务线不能混为一谈

要看清2028年的登月计划，必须把近地轨道演练、无人验证和载人登月分开。

表2　三条任务线不能混为一谈

任务线

SpaceX星舰

蓝色起源蓝月

任务边界

2027年阿耳忒弥斯3号

V3星舰试验飞行器与猎户座对接，宇航员不进入星舰

蓝月Mark 2试验飞行器与猎户座对接，约两名宇航员进入舱内测试

近地轨道演练，不登月

独立无人验证任务

演示在轨推进剂集结与转移，并验证无人着陆任务所需的关键技术

演示转运级任务剖面，验证蓝月Mark 2相关系统

分别验证各自的登月技术路线，不属于阿耳忒弥斯3号

2028年载人登月

若获选，由星舰载人着陆系统将两名宇航员送上月面并送回月球轨道

若获选，由蓝月Mark 2完成载人下降、月面活动和上升返回

NASA按准备情况选择首次任务承包商，之后还有第二次载人着陆机会

蓝月Mark 1与Mark 2也不是同一艘着陆器。

Mark 1主要承担无人货运和机器人月面任务；

Mark 2则面向载人登月。

Mark 1积累的月面环境和着陆经验可以帮助蓝色起源，但不能替代Mark 2及其转运级的系统验证。

● 2028年登月：星舰赌加注，蓝月走转运

两家公司的最大区别，在于如何把着陆器送往月球，以及如何解决推进剂供应问题。

星舰路线：在近地轨道加注，再飞往月球

按照NASA最新公布的方案，SpaceX将先在近地轨道部署专门的贮存飞行器，再安排多艘加注型星舰将液氧和液甲烷转移到贮箱中。

推进剂集结完成后，真正执行任务的星舰载人着陆系统从佛罗里达发射升空，与贮存飞行器对接并补充推进剂。

随后，星舰在地球轨道等待猎户座。

两艘飞行器对接后，星舰发动机执行地月转移点火，将星舰与猎户座组成的组合体送往低月轨道。

NASA还需要相应调整猎户座，使其能够承受星舰推动组合体飞往月球时的载荷。

抵达月球附近后，两名宇航员从猎户座转移至星舰，下降到月面开展数日活动，再由星舰上升，与猎户座会合返回。

这条路线的主要难点是推进剂集结。

多艘加注飞行器需要按顺序入轨、对接，并在超低温条件下可靠输送液氧和液甲烷。

微重力环境中的液体管理、热量输入、推进剂蒸发以及等待时间，都会影响最终能够使用的推进剂数量。

NASA计划让SpaceX通过独立的无人演示任务验证这套加注方案。

星舰的优势在于潜在运力巨大；

一旦在轨加注成熟，它有望把百吨级货物送往月球附近，为后续月球基地提供大规模运输能力。

但在此之前，SpaceX必须证明补给体系能够可靠运行，并完成必要的无人任务验证。

蓝月路线：三个转运级接力，绕开大规模在轨加注

蓝色起源在10月23日公布的加速方案中，调整了蓝月Mark 2的任务剖面。

为争取2028年首次载人登月，公司将推迟原先设想的推进剂转移方案，改用三个转运级将蓝月Mark 2送往月球。

按照NASA公布的设计，三个转运级先后进入近地轨道，随后蓝月Mark 2着陆器进入轨道并与它们依次对接。

组合体随后离开地球轨道，飞往月球椭圆极轨道。

随着各级推进剂耗尽，转运级逐一分离。

抵达月球后，猎户座与蓝月在椭圆极轨道会合，两名宇航员转移至着陆器，下降到月球南极开展活动。

任务结束后，蓝月上升返回月球轨道，与猎户座会合，乘组再乘坐猎户座返回地球。

选择椭圆极轨道，旨在缩短宇航员从月面返回猎户座的时间，降低蓝月着陆器自身的推进剂需求，并充分利用SLS与猎户座的运载能力。

蓝色起源还必须通过无人转运级演示任务，验证多级转运、对接和完整任务流程。

两条路线的分歧，不是简单的「一个大、一个小」，而是把最难的工程问题放在不同位置：星舰押注大规模在轨加注，争取更大的长期运力；

蓝月则通过多级转运，减少对大规模在轨低温推进剂转移的依赖。

两家公司都要证明自己的技术路线可以完整执行，但各自的无人验证任务并不相同。

星舰需要验证推进剂集结、地月转移和着陆能力；

蓝月则需要验证转运级接力、月球轨道交会和着陆器运行方案。

阿耳忒弥斯3号的对接演示不能替代其中任何一项。

NASA目前计划在最初的载人月面任务中安排约两次、每次约两小时的月面行走，重点是采样和验证公理空间（Axiom Space）提供的宇航服。

月球南极仍是目标区域，但地形、光照、温度和紧急中止条件都会增加任务难度。

建立月球基地是长期目标，第一步仍是安全着陆、完成有限的月面活动并安全返回。

● 进度表背后：决定2028年的是独立验证任务

阿耳忒弥斯3号的飞行日程，与两家公司的着陆器研制进度属于不同的时间体系。

前者从猎户座发射日开始计时，后者按日历推进。

2027年第一季度的星舰推进剂转移演示，不是阿耳忒弥斯3号内部的某个飞行阶段；

蓝月的转运级无人演示也属于独立任务。

下表根据目前公开的研制节点整理。

季度属于计划窗口，不等于已经确定的发射日期；

独立无人验证任务的具体时间，仍需以NASA和承包商后续公布为准。

表3　关键节点与风险

时间

关键节点

实际要证明什么

主要风险

2026年9月28日

星舰第14次飞行

首次入轨，释放26颗Starlink V3卫星；

任务因上升段发动机问题缩短

发动机异常需要完成原因分析和整改

2026年第四季度

一号舱建造、阿耳忒弥斯3号星舰对接装置相关工作，以及捕获测试推进

推进乘员舱和对接硬件进入测试阶段

捕获能力尚未验证，可能挤压后续试飞窗口

2027年第一季度

乘员舱操作测试、星舰在轨推进剂集结与转移演示

验证乘员操作与在轨低温推进剂转移

关键技术尚无完整飞行验证

2027年第二季度

气闸、着陆腿演示及相关地面准备

验证乘员进出舱与着陆结构

地面演示不能替代实际飞行和月面测试

2027年夏季（约5–9月窗口）

阿耳忒弥斯3号近地轨道对接演练

验证猎户座与蓝月、星舰试验飞行器的对接及协同操作

三枚火箭、多家团队与不同飞行器的协调复杂

载人任务前

SpaceX开展星舰无人演示；

蓝色起源开展转运级及蓝月Mark 2相关无人验证

分别检验在轨推进剂集结、地月转移，以及多级转运等关键技术

任务链中任何关键环节失败，都可能影响载人任务

2028年

NASA依据准备情况选择首次载人登月承包商，随后还有第二次载人着陆机会

将经过验证的载人着陆系统用于月面任务

取决于无人验证结果、系统认证和任务准备情况

● 星舰的瓶颈：在轨加注与无人着陆

2026年9月28日的第14次飞行证明，V3星舰已经能够进入轨道并释放卫星，但任务仍因上升段发动机问题缩短。

后续的助推器捕获、上面级捕获和复用会影响发射节奏与成本，却不能直接证明星舰具备在轨加注能力。

加注次数的估算目前差距很大。

美中时间2026年10月22日，马斯克称实际次数更接近约6至8次；

同日，航天安全咨询委员会（ASAP）成员Charlie Precourt称「最近估计」约22次。

次日NASA并未给出精确数字，官员口径更接近较高的个位数，并将6至8次表述为效率提升后的终态潜力。

差距反映了对推进剂损耗、飞行器性能和补给效率的不同判断。

加注次数越多，发射组织越复杂，对佛罗里达发射场和高频次发射能力的要求也越高。

即使推进剂成功集结，星舰仍需证明能够在月球南极附近安全着陆。

猛禽发动机的羽流可能扬起月壤和高速颗粒，对着陆器及周边设备造成影响。

NASA正在开展羽流与月面相互作用试验，着陆腿也需要专门验证。

一次无人着陆成功，可以证明系统完成了任务，却不足以证明其安全性已经达到可重复使用的水平。

如果加注失败，或无人着陆迫使SpaceX大幅修改设计，2028年的载人任务就可能延误。

● 蓝月的瓶颈：多级转运能否完整接力

蓝月采用三个转运级，可以减少对大规模在轨推进剂转移的依赖，却增加了转运级依次入轨、对接、联合飞行和分离的复杂性。

蓝色起源必须通过无人演示证明，多个转运级能够按顺序工作，组合体能够进入预定的月球椭圆极轨道，蓝月能够与猎户座交会，并按计划完成着陆器任务。

蓝月Mark 1的机器人探测经验有所帮助，但不能替代Mark 2及其转运级的验证。

因此，两家公司的共同门槛是必须在载人之前完成各自的无人验证；

不同之处在于，星舰的重点是推进剂集结与转移，蓝月的重点则是多级转运架构。

它们面临的技术风险不同，任何一方的局部试验成功，都不能自动转化为整套载人登月系统已经成熟。

● 一号舱究竟意味着什么

NASA局长贾里德·艾萨克曼曾在2026年5月将中国可能于2027年前后执行载人绕月任务的进展纳入竞争判断。

10月23日发布会上，相关表述更接近「约三年窗口／2030年前载人登月」。

美国既希望尽快重返月球，也强调不能在系统尚未准备好的情况下冒险发射。

把阿耳忒弥斯3号改为轨道对接演练，并将首次载人登月目标放在2028年，意味着NASA不再预先把首次任务指定给SpaceX或蓝色起源，而是把选择与实际准备程度挂钩。

最近，一号舱公开画面回应了外界对SpaceX乘员舱进度的部分疑问：它已经进入实体建造阶段。

但乘员舱建成，并不代表星舰已经具备载人登月能力；

阿耳忒弥斯3号对接成功，也不代表无人着陆或大规模在轨加注已经完成。

星舰的长期优势仍然明显。

一旦在轨加注成熟，它有望显著提升月球运输能力，为后续基地建设提供大规模物流支持。

但在补给体系真正跑通之前，NASA不会仅凭它的潜在运力，就把首次载人登月机会预先交给SpaceX。

视频里的木纹顶板，让一号舱第一次有了供人停留的生活空间的模样。

但月球不会因为飞船内部更舒适，就降低对工程可靠性的要求。

一号舱的建造回答了星舰乘员空间是否开始落地的问题；

阿耳忒弥斯3号将验证两种飞行器能否与猎户座协同工作；

真正决定谁能在2028年把人送上月面的，则是两家各自的无人验证任务。

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